Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

Яищлай (Бездетное, (Валерий Ялецеев_ ях) может возникать систематически. Нужно только при таком пилотировании неукоснительно соблюдать описанную выше мою рекомендацию: «Не создавать на лопастях НВ значительных зон срывов воздушного потока, т.е. закритических углов атак, а если возникла потребность значительно увеличить общий шаг, то необходимо предварительно прекратить (остановить) маневрирование». При этом лётчику ещё нужно знать, что от мане­ ры пилотирования углы атак лопастей могут очень значительно изменяться и без изменения положения рычага общего шага. С полностью сброшенным общим шагом на соосном вертолёте Ка-27 мной выполнялась с большой высоты нисходя­ щая «спираль» типа «штопорная бочка» с вертикальным положением тангажа и интенсивным вращением относительно продольной оси. Интенсивность была не­ обходима для регулирования и удержива­ ния воздушной скорости вертикального падения вертолёта в допустимых преде­ лах. Схлёста лопастей НВ не произошло. Это говорит о больших ещё не исполь­ зованных потенциальных пилотажных возможностях и этого, и вообще любого вертолёта. В перспективе (хоть сейчас, и уже давно) можно создать систему, инфор­ мирующую лётчика или пилотажную ав­ томатику о возникновении больших (пре­ дельно допустимых) срывных воздушных зон на лопастях НВ. Вот тогда можно будет видеть, определять и использовать предельную, но осознанно гарантированно безопасную энергичность пилотирования при любых динамических сочетаниях эле­ ментов маневрирования. Гибель Бориса Алексеевича высветила много негативного в нашей авиационной жизни, и красноречиво, и упорно требует разумного активного движения вперёд, в ясную, вполне понятную сторону значи­ тельного увеличения безопасности полё­ тов на вертолётах как в мирное, так и в иные времена. 70