Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности лёте и трудности благополучного выхода из них возникают в основном по причинам использования лётчиками не достаточно проверенных советов. В общем, сейчас хорошие знания пилотов и умение ими пользоваться являются наиболее верным залогом личных лётных успехов и безо­ пасности особенно в условиях, когда орга­ низации наиболее лучшим образом умеют безболезненно списывать со счетов любые «непредвиденные» потери. Чтобы показать, как из-за недостаточ­ ности знаний возникает неумение управ­ лять назревающей ситуацией и чем это, как правило, кончается, приведу следую­ щий пример. Одной из главных забот специалистов вертолётной фирмы Камова много лет было сделать так, чтобы лопасти двух несущих винтов расположенных на одной оси и вращающихся в противоположные стороны ни при каких обстоятельствах полёта не могли бы схлестываться друг с другом. Тем не менее, такие случаи из­ редка происходили, и из-за этого приходи­ лось хоронить товарищей. Были изобре­ тены различные хитроумные приспосо­ бления для замеров величины сближения лопастей на всевозможных режимах. В результате многочисленных целенаправ­ ленных лётных исследований защищались диссертации, улучшались параметры кон­ струкций несущих систем, но несчастные случаи продолжали иметь место. Нужно сказать, что изменение, даже незначительной по общему уровню, ви­ брации вертолёта и изменение поведения лопастей в общем конусе НВ (несущего винта) любого вертолёта в мире связаны и очень хорошо информируют лётчика о со­ стоянии техники в текущий момент време­ ни. А динамика этих изменений позволяет достаточно верно оценивать ближайшую перспективу полёта, что бывает крайне необходимым для принятия верных своев­ ременных решений. Поэтому я имел при­ вычку внимательно наблюдать и за поведе­ нием лопастей, и за поведением несущих винтов относительно друг друга. Лопасти в полёте очень хорошо информируют лёт­ чика о возникновении конкретных отказов в несущей системе. В своих испытатель­ ных полётах я, естественно, использовал эту возможность и неоднократно видел по контурам концов лопастей, как при энер­ гичном маневрировании изменяют своё взаимное положение плоскости вращения нижнего и верхнего винтов, особенно при больших угловых скоростях изменений крена и тангажа (дифферента). В принци­ пе, мне было ясно, что это проявляет себя известный в механике закон природы на­ зываемый прецессией, и всегда считал, что он просчитан и учтен конструкторами при проектировании, а потому не опасен в официальных, допустимых инструкцией, границах пилотажа. Но вот при отработ­ ке боевой, пилотажной фигуры погиб мой товарищ, Ларюшин Евгений Иванович. За­ ключение аварийной комиссии о причине катастрофы не содержало связи угловой скорости и ряда других динамично изме­ няемых параметров последнего в его жиз­ ни маневра с фактом соударения лопастей и в целом меня не только не удовлетвори­ ло, но и сильно озадачило, насторожило. Из обмена мнениями с аэродинамиками, другими специалистами фирмы и специа­ листами ЛИИ (летный исследовательский институт) пришлось сделать невероятный вывод о том, что вся наша вертолётная наука совершила странную и чрезвычай­ но дорогую для авиации своей страны ошибку, считая и официально утверж­ дая что на шарнирно подвешенных ло­ пастях несущего винта никакой прецес­ сии не может быть. 63