Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности на мой взгляд, они требуют на себе прио­ станавливать внимание читателя для лич­ ного взвешивания и ассоциативных срав­ нений. Активное наполнение человека зна­ ниями начинается с очень раннего дет­ ства, если этому не мешает слишком плот­ ная опека нянек и мамок. К двенадцати - четырнадцати годам мальчик на личном опыте (обычно горьком) должен быть убе­ жден в необходимости заблаговременного представления о результатах своих по­ ступков, т.е. он уже понимает, что прежде чем что-нибудь сделать, нужно хорошо по­ думать о последствиях. Со временем, приобретенные в шко­ ле и последующей жизни, знания увели­ чиваются количеством и принимают всё более объемные построения в виде образов для готовых решений. Именно это в динамике полёта позволяет создавать лётчику необходимые резервы времени и внимания для быстрых и правильных дей­ ствий в любых сложных ситуациях. Что­ бы объяснить, как этому и многим другим необходимым качествам можно научиться, как они влияют на судьбы лётчиков, буду приводить примеры из жизни. Но потре­ буется немало личной заинтересованно­ сти читателя и усилий, направленных на правильное понимание не всегда легкой информации. Из тех случаев которые со­ бираюсь предоставить, из анализа их при­ чин и моих комментарий можно будет составить и некоторые представления о различных областях авиационной жизни, о достижениях и нерешенных по сей день авиационных проблемах. Я умел всегда быть упорным в уяс­ нении истинных первопричин иногда случавшихся катастроф и непонятных яв­ лений, встречавшихся при испытаниях у других лётчиков. Выводы не всегда совпа­ дали с официальными, а иногда и вообще их не с чем было сравнивать. Но если они оказывались плодом тщательного анализа основанного на достаточной информации, хорошо проверенных логических постро­ ениях и подтверждались в моих полётах, то навсегда становились моими верными помощниками на которые, при необходи­ мости, опирался решительно, экономя или выигрывая порой очень дорогие мгнове­ ния. Решения, по возможности, прове­ рялись в небе, но формировались почти всегда на земле. Вот и после описанно­ го случая (на тяжелом крейсере «Киев») при последующих корабельных лётных испытаниях я, уже неофициально, парал­ лельно с основными заданиями, убедился в правильности своих находок. Но этот результат не оказался в отчете из-за глу­ бокого несовпадения с текущими темами испытаний и не стал достоянием фирмы. Примерно так многие лётчики становятся индивидуальными обладателями уникаль­ ных профессиональных, но разрозненных знаний. Из-за этого их летная судьба не­ редко складывается как из доблестных личных достижений и побед, так и из слу­ чайных, на первый взгляд, оплошностей. Между тем, склонность к повторениям ошибок, даже разных и невинных со сто­ роны, говорит об устойчивом изъяне в сформированном характере конкретного лётчика (каким бы маститым он ни был) и о большой вероятности тяжелого лётного происшествия по этой причине, рано или поздно. Существуют различные формы по­ терь драгоценного лётного опыта, по­ терь часто безвозвратных. Самая глу­ пая из них и самая тяжелая для авиа­ ции это когда старые, благополучные и надёжные лётчики уходят на пенсию, не разгрузившись от бремени своих зна­ ний, опыта и умения, главным из кото­ рых является, опять-таки, способность 61