Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

‘Николай Бездетное, (Валерий Алексеев, идёт о введении принципиально новой пилотажной индикации. Но применение её встречает пока довольно упорное со­ противление несмотря на возрастание потерь по причине совершения лётчиками различных «ошибок» в полёте, связанных, в основном, с неумелыми действиями в ус­ ловиях дефицита времени и внимания. Кроме того, на качество организа­ ции лётной работы отрицательно влияет упрощенный подход к анализу причин не­ давних и прошлых лётных происшествий. Например, стало принято в подавляющем большинстве случаев вицу за аварии возла­ гать на экипажи. В расчёт не бралась цепь человеческо­ го влияния, начиная от научных изысканий и самого конструирования. Сейчас появи­ лась тенденция перехода от этой однобо­ кости к другой, то есть предлагается не критиковать действия членов экипажа в особых случаях. В целом это более пра­ вильная позиция, так как, оказавшись пе­ ред дилеммой «быть или не быть», люди действуют так, как могут, как их нау­ чили, как они сами себя подготовили для этих случаев. Но важная составляющая лётного успеха всегда будет заключать­ ся в способности уметь самостоятельно и правильно (беспристрастно) анализи­ ровать опыт всяких оказавшихся в сфере внимания полётов и на этом учиться. По­ этому личный фактор, ни при каких усло­ виях, умалять не следует. Информация, заложенная в инструк­ цию, - это ещё не знания, которые по­ зволяют сухой разрозненный материал превратить в логически увязанные проч­ ные физические схемы для безошибочного использования их в широком плане различ­ ных обстоятельств (в том числе и незна­ комых, неожиданных). Кроме того, хоро­ шие знания инструкции лётчику всегда очень нужны, так как надежно заполня­ ют возможныщінформационные пробе­ лы, позволяют предвидеть возникновение и развитие быстро текущих процессов, а значит, действовать всегда своевремен­ но и верно, даже в незаЩанированных ситуациях. Поэтому умение и привычка проводить жесткие проверки, ревизии на основе постулатов (достоверного, элемен­ тарного основе) своих уже приобретен­ ных (и особенно вновь приобретаемых) знангій являются одним из самых глав­ ных гі постоянных требований к лётчи­ ку. Это и есть его судьба. Если данный процесс у лётчика не поше.щто быстро исправить ситѵагщю повышением общего уровня знаний, на мой взгляд, нереально, так как серьезно решать эту проблему нужно, начиная с шестого класса сред­ ней школы, с приобретения устойчивых навыков при решении задачек и доказа­ тельств теорем, которые уже требуют системных знаний. Взрослый же человек, по каким-либо причинам избежавший в своё время такой подготовки, может значительно улучшить свои перспекти­ вы, если найдёт в себе силу и настойчи­ вость взяться за эти учебники сейчас. Для заметного снижения аварийно­ сти в авиагщи можно было бы продумать гі применить меры по кардинальному по­ вышению дисгщплины у лётно-подъёмно- го состава. Правда, сам я не очень пони­ маю, как это можно сделать отдельно от вс??о общества. Только знания и правильное их приме­ нение способны расширить эксплуатаци- онные возможности вертолёта, а в итоге повысить производительность полётов с сохранением приемлемого уровня безо­ пасности. Без этого ваше благополучие в большой степени в руках вашего самодис- гщплины и хороших знаний инструкции, которая, к сожалению, не охватывает (да, пожалуй, и не может охватить) всех 6