Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности гарантированную безошибочную перспек­ тиву развития, в том числе личной и об­ щей полётной безопасности. Лётчики, последователи нашего по­ коления, чтобы повысить свою надёж­ ность, производительность и ценность для общества, увеличить безопасность выбранной ими профессии и гордость за неё, должны активно изыскивать ма­ териалы о своих предшественниках и максимально внимательно критически и аналитически относиться к их делам, те. к нашим делам. В основном буду описывать свои случаи, своё личное от­ ношение к авиационной действительно­ сти, которая касалась меня непосред­ ственно. Так я смогу наиболее точно освещать события и как факты, и как продукт причинно-следственных связей, смогу наиболее доходчиво предложить обоснование своих решений и поступков вразличных ситуациях. Ясно, чтолучше всего это могут делать лётчики, анали­ зируя каждый свои собственные лётные моменты, но кто-то этого сделать уже не сможет, а очень многие могли бы, но не делают И пропадает огромный, бесценный лётный опыт и как мате­ риал для свежих правильных идей для конструкторов, и как бесценная помощь молодым лётчикам. И не потому ли мы падаем и падаем, «не зная» от чего («че­ ловеческий фактор» ничего не объясня­ ет), и делаем вид, что не видим много­ гранного ущерба своему обществу от ча­ сто неверно расставляемых акцентов, в том числе и при анализе случающих­ ся катастроф. По моему же глубокому убеждению, исправные летательные аппараты падают только в тех случа­ ях когда сложившаяся неординарная по­ лётная обстановка и конструкторские просчёты, ошибки, в сумме, требуют от лётчика большего потенциала, чем он располагает, те. слабое эргономи­ ческое направление в конструировании иногда заведомо выдавливаетлётчика за пределы возможного. Пока этот акцент не займёт другую правильную чёткую и ответственную позицию, «глупые» катастрофы будут продолжаться как прямая и неизбежная данность уров­ ня способностей своих вдохновителей. Считаю, высокий в среднем уровень учебной и лётной подготовки моего поколения был способен своевременно определять и нейтрализовать техниче­ ские недостатки авиационной техники, что, в определённой степени, неизбеж­ но расхолаживало различных наземных специалистов. Этот очень инертный процесс быстро исправить невозможно, поэтому всегда и особенно сейчас «Спа­ сение утопающих - дело рук и мозгов самих утопающих» далеко не пустой лозунг и для всех лётчиков. 16 января 1962 года - начало моей лётной-испытательной работы на фирме соосных вертолётов Камова. Предлагая мне работу после окончания школы лёт- чиков-испытателей, Н.И. Камов очень доходчиво расписывал преимущества и перспективу своих летательных машин, их пилотажную простоту, «сравнимую с управлением мотоцикла». Я же, со слов лётчиков и специалистов ЛИИ, уже знал о серьёзных лётных и технических пробле­ мах этих летательных аппаратов. Послед­ нее меня, как бывшего армейского лётчи­ ка, успевшего выполнить благополучную вынужденную посадку на вершины таёж­ ных сосен на вертолёте Ми-4 с шестью военными служебными пассажирами, мо­ лодого и горячего, как раз больше всего и привлекало. На люберецком аэродроме все были заняты подготовкой и проведением испы­ тательных полётов. У меня, новичка, ещё 57