Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности разворот на горке, снижение на пикирова­ нии и темповое приземление с подрывом ОШ рядом с опушкой. В последнем моём взлёте на этом вер­ толёте набрать скорость для достаточной косой обдувки не удалось. Возможно, сы­ грала свою роль загрузка вертолёта: шесть человек с оружием и кое-каким скарбом. Выход на ближнюю кромку крон деревь­ ев ситуацию с косой обдувкой не только не упростил, а наоборот усложнил. Рост воздушной скорости заметно замедлился, а скорость относительно земли и крон на­ оборот увеличилась. Собственно, послед­ нее обстоятельство неожиданно быстро подставило под меня кроны деревьев, ли­ шив возможности выполнить поворот на горке для прекращения взлёта. А дальше, отдача ручки управления вперёд больше приближала кроны сосен, чем увеличива­ ла воздушную скорость. Вот где бы мне понадобился увеличенный наддув дви­ гателя. Очень быстро пришлось решать, продолжать разгонять скорость и если это не удастся, то погибнуть всем в неизбеж­ ной катастрофе или выполнить вынуж­ денную посадку на лес, предварительно погасив скорость. Последнее давало не­ соизмеримо большие шансы сохранить людей. Я это решение и принял. После ударного, но благополучного для людей приземления, разумеется, с поломанными лопастями несущего и хвостового винтов, я, обескураженный, никак не мог понять суть физических причин происшедшего. Сидел, размышлял и ничего не понимал. Наконец осенило ракетницей проверить ветер над деревьями и сразу всё стало ясным. Сильный ветер дул в попутном с моим взлётом направлении. Дым от костра, обманув, показал мне только на­ правление завихрения в лесной вырубке. Много лет спустя, в авиации такую си­ туацию опасную как для самолётов, так и для вертолётов официально стали на­ зывать «сдвигом ветра». Кстати сказать, разбор многих лётных происшествий, происшедших в нашем полку в том году, проводил Командую­ щий авиацией Ташкентского ВО. После разбора я как положено, соблюдая субор­ динацию, обратился к нему с вопросом: «Почему не разобрали мою вынужден­ ную посадку на лес под Братском?». Ко­ мандующий засмеялся и сказал, что впер­ вые видит лётчика напрашивающегося на «дыню» и: «Успокойся, ты не виноват». Позже я узнал, наказали инженера полка за то, что в нарушение НИАС (наставле­ ние по инженерной авиационной службе) он разрешил моему вертолёту с неконди­ ционным двигателем летать над тайгой. До этого этот двигатель один раз вырабо­ тал свой ресурс, его перебрали, а в после­ дующих полётах он оказался в серьёзной аварии, его снова перебрали, поставили на вертолёт и отправили меня выполнять на нём длительные полёты над тайгой. Мне, наконец, стала ясной патологическая сла­ бость двигателя, которая в купе со стран­ ностями моего бортмеханика очень легко могли закончить наши полёты над тайгой гораздо хуже, чем это случилось. Вскоре после этой командировки наш полк передислоцировали в Грузию на аэ­ родром Шираки с целью лётчикам переу­ читься на вертолёты Ми-6 и там базиро­ ваться. Но переучиться на Ми-6 я уже не успел, в полк пришла высокая теле­ грамма срочно отпустить меня в школу лётчиков-испытателей в г. Жуковский, а мне немедленно туда прибыть. Я уже писал, что большую и главную роль в этом сыграл мой товарищ Ларюшин Евгений Иванович, только что закон­ чивший эту школу. 55