Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

Николай Бездетное, (Валерий Алецеев_ ное. Особенно обрадовались пище в виде сухих пайков. Было невозможно предста­ вить себе, что в это время года в тайге мо­ гут голодать вооруженные до зубов люди. Говорят: «Здесь кругом в несколько слоев завалы упавших деревьев и нет никакой живности». А я тут же слышу как сосви- стываются рябчики, разогнанные шумом только что приземлившегося вертолёта. Вообще-то в тайге проще выживать с хо­ рошим дробовиком. Взлёт открыл мне кое-что из прикладной физики. Когда снижался, то близкие деревья по бокам, слегка отодвинули от лопастей несуще­ го винта свои сучья и беспрепятственно пропустили вертолёт вниз под кроны. А вот когда взлетал и набирал высоту между деревьев, сразу с тревогой заме­ тил, как те же самые сучья потянулись, наоборот, к винту, как бы не пропуская вертолёт вверх. Продолжая набирать высоту, я слышал, как щёлкали слева и справа концы лопастей по веткам. Лопа­ сти ни в коей мере не пострадали. На базе сообщил, что группа находится в 3 кило­ метрах севернее заданной точки. К концу этой командировки лето раз­ горалось всё больше и больше. В тайге воздух стал тёплым и влажным. По мере повышения температуры воздуха и выра­ ботки назначенного технического ресурса заметно уменьшались и силовые возмож­ ности двигателя моего вертолёта. Наконец ресурса осталось только на перелёт в Бу­ хару. Даю телеграмму в полк и прошу раз­ решения на обратный вылет. Отвечают: «Ресурс доработать полностью, после чего отправить вертолёт через Братск в Каунас по железной дороге ». Ответ командования меня расстроил. Я сказал экипажу: «Ребята, приготовьтесь к лётным неприятностям. Долетать остав­ шиеся 8 часов над тайгой благополучно мы, скорее всего, не сможем». Разъяснил, что нас может выручить отключение регу­ лятора постоянного давления (РПД), кото­ рый ограничивал мощность двигателя до наддува 1125 мм ртутного столба. Отклю­ чение увеличило бы наддув до 1400 мм, т.е. двигатель стал бы форсированным. Мастюгин засопротивлялся. Сказал, что если что-то случится, то его посадят. Я не собирался постоянно форсировать мощ­ ность двигателя, но возможно всего один раз в критической ситуации это могло бы предотвратить большую беду, поэтому на­ писал бортмеханику письменный приказ на отключение, и сказал, что если что-то случиться, то он отдаст это аварийной комиссии, а если не случиться, то отдаст мне. Мастюгин, как будто, согласился, но РПД так и не отключил. Трудно, но благо­ получно отлетали один день. На утро обе­ щает отключить вечером, но благополуч­ ным этот день уже не оказался. Задание было забрать и доставить на базу группу топографов, полностью вы­ полнивших свою задачу на одной отдалён­ ной точке. Площадка оказалась не самой плохой. Перед взлётом с площадки зави­ сал, проверял работоспособность и доста­ точность мощности двигателя для взлёта, против ветра. Направление ветра опреде­ лял по дыму. На площадке дотлевал ко­ стёр. Обычный, как всегда, в максимально возможном темпе разгон скорости на ма­ лой высоте, прямо на близкую стену леса. Перед лесом энергичная горка. Этот ме­ тод заключался в том, что более сильный встречный ветер над кронами деревьев, куда выскакивает вертолёт, добавляет к ко­ сой обдувке недостающую скорость и вер­ толёт «встав на крыло» (слегка вздрогнув) начинает нормально, энергично отзывать­ ся на органы управления, спокойно улета­ ет. Если косая обдувка, всё же, оказалась недостаточной, то, не выходя над кронами, немедленно полной левой педалью левый Я