Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности что, видимо, сжался в момент выключе­ ния двигателя и аварийного перехода на авторотацию и, естественно, не мог этого заметить. Значит, увеличение было ни чем иным как возвращение к своему обычно­ му состоянию. Известное народное выра­ жение «сыграло очко» после этого приоб­ рело для меня более глубокое содержание. Авиационные врачи, к которым я позже обращался с этим вопросом ничего об этом, к великому сожалению, не знают, и объяснить не могут. С этим экипажем, на этом же верто­ лёте мне довелось оказаться в длительной командировке в г. Братске и севернее ки­ лометров на 300. Тогда ещё ни плотины, ни водохранилища не было и в помине. Кругом тайга, а, придя утром на стоянку своего вертолёта в Братске, не вдалеке можно было увидеть и услышать запоз­ дало токующего глухаря на самой верши­ не высоченной сосны. Мы в составе трёх вертолётов под командованием командира звена капитана Ларионова базировались километрах в 100 севернее Братска на окраине поселения охотников из несколь­ ких домов. Название Устьвихоровка гово­ рило само за себя. Речка Вихоровка совсем близко впадала в Ангару. Наши вертолёты обслуживали топографическую войско­ вую часть под командованием полковни­ ка. Подчинённые этого полковника груп­ пами в 6-7 человек на нартах с собаками ещё зимой разошлись по тайге в заранее намеченные координатные точки на уда­ лении до 100-150 километров. Мы летом разыскивали в тайге эти группы, сбрасы­ вали различные грузы, пищу, приземля­ лись, где было возможно. Группы должны были, вырубая лес, создавать площадки для приземления вертолёта, но сил у тайги было больше. Посадочные площадки по размерам не были нормативными. Верто­ лётчики ГВФ (гражданская авиация) были здесь раньше нас, но выполнять эту рабо­ ту отказались и улетели. Нам, военным вертолётчикам никто твёрдо не настаивал соблюдать посадочные таёжные нормати­ вы, принимали решения сами, исходя из обстановки. У топографов в тайге была потеряна одна группа из 6 человек. С ней никакой связи не было, не было этой группы и в запланированной координатной точке. Мне уже не первому поручили постарать­ ся найти этих людей. Координатную точку в сплошной тайге монотонного хвойного цвета, сверху, без специальных приборов точно найти более чем сложно. По карте масштаба 500 метров в одном сантиметре, в районе искомой точки я нашёл харак­ терный изгиб таёжного ключа. От этого изгиба проложил до точки штилевой курс и просчитал время полёта. С этим и вы­ летели. Пилотировал вертолёт Норицын, а я на карте карандашной непрерывной линией отмечал фактический наш путь, от него вводил и поправки в курс. Редкие та­ ёжные ключи угадывались только по еле заметному изменению цвета раститель­ ности в этих местах. Вышли на изгиб, а дальше курс, скорость и время. Искомая точка ничем себя не обозначила. В этом месте на растительном ковре не было никаких признаков человеческого ког­ да-либо присутствия. Вернулись на изгиб ключа и снова пролетели к точке по курсу, скорости и времени. Результата опять ни­ какого. Тогда я стал восходящей спиралью набирать над точкой высоту, внимательно наблюдая за расширяющейся внизу пано­ рамой. С высоты 2000 метров в стороне заметил небольшое пятно более нежного, чем хвои сосен, зелёного цвета. Снизился туда и, наконец, увидел на небольшой вы­ рубке людей. Приземлился. Внешний вид выдаёт следы тягот и лишений, собак ни­ каких уже не было, но настроение радост- 53