Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности ли учитывают также, что при массового эксплуатации машины возможны ошибки и даже сознательные нарушения техники пилотирования. Чтобы последствия по­ добных нарушений не были необратимы­ ми, в инструщиях по эксплуатации эти параметры искусственно несколько зангі- жены, то есть, созданы некие «буферные, зоны», позволяющие попавшему в неё бла­ гополучно вернуться на эксплуатациям ный режим. Грангщы этих зон гі названы «лётными ограничениями» и «предупреж­ дениями». За пределами этих ограниче- ний безопасный полёт ещё возможен, но проходит он совсем рядом с предельными возможностями воздушного судна, и если лётчика, нарушившего грангщу дозволен­ ного, ничто не остановит, если он не пой­ мёт необходимости соблюдения инстрѵк- гщй, то неизбежно последует авария. Профессионала от попадания на за­ предельные режимы останавливают его личные хорошо выверенные знания физи­ ческих причин полётных ограниченигО и, кроме того, развитая ссшодисгщплина, на которую, в основном, и рассчитывали конструкторы, не утруждая себя обсто­ ятельными разъяснениями причин огрангі- ченигО в инструщиях. Качество профотбора можно было критиковать, но до перестройки фактор дисциплины весьма значительно, хотя и не полностью, компенсировал недо­ статок знаний и навыков, если таковой имел место. Сейчас положение заметно ухудшилось. Ситуация усугубляется неу­ стойчивым экономическим положенгіем, что приводит к парадоксальным послед­ ствиям: там, где применяется система финансового стимулирования лётной дея­ тельности, случаи нарушения дисгщплины_ и пренебрежения инструкциями участи­ лись. Процесс движения к аварии проте­ кает просто и быстро. Вначале лётчик, оказываясь на запредельных режимах по псевдо-производственной необходимости или в результате ошибок в технике пи­ лотирования, убеждается в нормальном поведении аппарата, успокаивается, при­ выкает. Потом, уже сознательно выходя за максимально разрешенныЩ режимы, постепенно расширяет их грангщы с учё­ том своего предыдущего опыта. Затем снова ошибается и снова узаконивает эту ошибку. И вот он уже в «буферной зоне», всё ближе и ближе к неизбежным непри­ ятностям. Но пока они ещё не случились, ему кажется, что фирма и её испытатели не смогли правильно испытать аппарат. Это очень тешит самолюбие и бы­ стро приближает неизбежную распла­ ту за профессиональное невежество. Сегодня в нашего стране происходит резкое снижение общего уровня профес­ сионализма. Снижение профессгюналгізма лётного состава, к сожалению, является лишь ещё одной иллюстрагщей прогресса. Может показаться, что смягчить ситѵ- аг\ию можно было бы созданием лётной техники с кардинально'улучшенными свой­ ствами, которые позволили бы довершить безопасный полёт даже при допущении грубых ошибок. Кстати, такое требо­ вание подразумевается и в американских нормах лётной годности. Но этот спо­ соб влияния на уменьшение аварийности достаточно призрачен, ибо у всех пара­ метров ограничения всё равно бпщѵт, а у описанного мной механгізма Нарушений предела нет. Точнее, он есть в самом про­ исшествии. Есть хорошая возможность влиять на своевременность, точность и ответ­ ственность действий лётчика, как при выполнении предельно допустимых режи­ мов, так и в особых случаях полёта. Речь 5