Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности Я был несказанно обескуражен. Понял, что в реальной боевой обстановке буду сбит в первом же вылете. Ясно, что нужно по настоящему учить и своего стрелка-ра- диста и научиться самому в одиночных по­ лётах пилотировать бомбардировщик так, как учили нас инструкторы-истребители в кустанайской первоначалке, т.е. постоян­ но выполнять змейки для осмотра окру­ жающей самолёт сферы. На бомбарди­ ровщике это делать не так просто, но, как оказалось, тоже необходимо. Несколько лет спустя, в хвосте самолёта стали уста­ навливать радиолокационные установки специально для своевременного обнару­ жения приближающихся истребителей с задней полусферы, но я этого тогдашнего чуда не застал. На самолётах я приобрёл ещё один се­ рьёзный лётный опыт. Ещё в Тамбове на­ учился соизмерять темп роста воздушной скорости на разбеге самолёта с темпом приближения конца полосы. Критерием для конечной скорости была известная и привычная скорость отрыва от земли. Это умение позволяет любому лётчику, не пробежав и половины взлётной полосы, оценить перспективу своего взлёта. Таким образом, появляется возможность своев­ ременно и безопасно прекратить взлёт, если в этом соотношении, ещё в первой половине разбега, ситуация складывается не в пользу опережающего темпа роста воздушной скорости. В этом отношении, взлёты с «горбатого» грунтового аэродро­ ма в г. Староюрьеве, куда мы перелетали в случаях сильных дождей и размокания тамбовского, были для меня всегда особо напряжёнными из-за скрытого за бугром конца полосы. Мндго лет спустя, приёмом соотно­ шения дет изменяющихся в едином вре­ мени динамик, я отлично пользовался на тренировочных перед воздушным парадом полётах, и самом парадном полёте в До­ модедово. Тогда мне, уже как лётчику-ис- пытателю, на вертолёте Ка-26 нужно было, прилетев за много километров, пролетать траверз правительственного трибуны точно в заданное время с точно­ стью ±4 секунды. Я пролетал всегда точ­ но, без всяких допусков. Абсолютная точ­ ность достигалась тем, что у меня было заранее просчитано и замечено на мест­ ности удаление перед трибуной, соответ­ ствующее одногі минуте моего полёта в штилевых условгіях. А далее, прилетев в отмеченную точку обычным штурман­ ским расчётом, разулЩтся, с какими-то ошибками, я оставшееся расстояние преодолевал, сопоставляя и корректируя изменением скорости, темп уменьшения дальности до трибуны с темпом движе­ ния секундного стрелки к обнулению от­ пущенного мне временгі. Это всегда ин- тересно и удовлетворяет, когда заранее продуманные тобой методы хорошо ра­ ботают на вполне прогнозируемое каче­ ство конечного результата. Всяких открытий в авиации, боль­ ших и не очень, сделано и делается много, но ещё несоизмеримо больше предстоит открыть, если наша авиация захочет стать передовой. Всё зависит от истинного образования авиацион­ ных чиновников. Именно хронический недостаток этого качества заставляет молодое поколение, вместо движения вперёд с ускорением, переоткрывать то, что было уже когда-то открыто, но не понято и закопано, и это ещё не факт, что этому поколению и стране повезёт больше. 47