Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

Николай Бездетное, (Валерий Алецеев_ болью. Сунул её под струю холодной воды, как будто полегчало, и пошёл. На автобусной остановке встре­ воженный, но без признаков опьянения Шишкин. Подошёл ко мне, говорит: «Бездетное, от полётов откажись!». Я, с пьяным упорством: «Нет, не отка­ жусь!». Оказалось то, что командир дивизии уже поздно вечером решил вместо дня матчасти назначить полёты для закрепле­ ния техники пилотирования молодых лёт­ чиков, которых он только что сам прове­ рил. При получении задания на полёты, при доведении метеоусловий и опро­ са полкового доктора я стоял в строю по команде «Вольно!» и решал свою задачу, как не вывалиться из общего строя, как остановить колыхание своего корпуса. Эту задачу я точно не смог бы решить без посторонней помощи какого-то лётчика, подставившего мне своё плечо. Весь мой организм был полностью сосредоточен на том, чтобы скрыть от окружающих своё состояние и добраться до самолёта. Поэ­ тому я ничего и не усвоил на постановке задач. После команды: «Разойдись!» стало легче. В постоянных, но целенаправлен­ ных движениях проще замаскировать ал­ когольные внешние симптомы. Но, подой­ дя к своему самолёту, мне снова пришлось полностью собраться и напрячься, увидя зам. полита полка. Надев парашют, стал подниматься в кабину по узкой пристав­ ленной к борту самолёта стремянке. Пре­ одолев примерно половину пути до борта кабины, почувствовал и увидел, как верх­ ний конец стремянки начал резонансно ви­ брировать на борту и с ускорением спол­ зать в сторону. В недалёкой перспективе я должен был вместе со стремянкой упасть на бетон к ногам зам. полита. Спрыгнуть со стремянки и исправить ошибку в её установке, трезвому не составляет ника­ кого труда, но в моём «особом состоянии» это означало бы неизбежный и полный провал. У меня не было другого выхода кроме как продолжать упорно лезть по стремянке вверх. В последний момент, я, не глядя и безнадёжно, выбросил правую руку вверх и, о счастье, попал на обрез борта кабины. А дальше дело техники, но­ гами и корпусом остановил падение стре­ мянки, вернул её к вертикали и забрался в кабину. Таким образом, я выполнил свою пьяную программу максимум. Запустил двигатели, вырулил на старт, взлетел и упёрся в логический тупик. Не зная, что делать дальше, я, естественно, стал выполнять полёт по кругу. Лётная на­ грузка на организм привела к тому, что я стал видеть впереди светлое пятно, в кото­ ром умещались приборная доска и перед­ нее бронестекло. Боковое зрение отмечало сплошную темноту настолько явственно, что совершенно незачем было поворачи­ вать голову или зрение. Упорно работал с приборами до тех пор, пока в переднем овальном стекле не появилась посадочная полоса аэродрома. Периферийное зре­ ние медленно восстанавливалось. Далее привычные предпосадочные действия, посадка и заруливание на стоянку. А там командир эскадрильи. Я откинул колпак кабины и слышу его вопрос: «Почему вер­ нулся? Почему не выполнил задание?». Я ничего вразумительного ответить не мог, понял, что он меня вот-вот разоблачит. А комэск ждёт ответа. Сообразил, что ком- эск немолодой, вероятно слух уже не та­ кой острый, плюс шум от не выключенных двигателей, и я стал мямлить что-то невра­ зумительное. Он и впрямь ничего не понял на свой счёт, опустил голову, подумал и спрашивает: «Мат. часть нормальна?». Я с радостью, что видимо мой фокус удался 44