Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности на высоте не ниже 100 метров, начал это делать гораздо ниже и на относительно ещё малой воздушной скорости. Кран управления выпуском и уборкой шасси находился справа от лётчика и внизу на уровне чашки сидения. Ручка крана была в виде овального замкнутого кольца, которое нужно было сначала повернуть на 90°. Раньше перед использованием крана я успевал мельком взглянуть на него, и это на установившемся режиме ни к каким пилотажным ошибкам не приводило. Отвлечение же зрительного внимания на кран сразу после отрыва, практически в момент активного и ответственного формирования взлётной глиссады явно было не в её пользу. Поняв это, пришлось на стоянке оттренировать манипуляции этим краном без зрительного контроля, и внезапно возникшая пилотажная проблема сразу исчезла. Я же глубоко и на практике осознал, что невозможно безошибочно выполнять два ответственных динамичных дела одновременно, как невозможно своими глазами точно и одновременно видеть на приборной доске показания двух разных приборов даже находящихся рядом. В условиях одновременно возникающих даже жизненно важных обстоятельств лётчику нужно уметь размежёвывать их по времени восприятия и своих ответных действий. Речь идёт о возможных долях секунды. Если же лётчик оказался в услови­ ях многих изменяющихся окружающих обстоятельств, когда он перестаёт их все одновременно отслеживать и понимать во взаимосвязи, то именно с этого момента утрачивается представление о том, в ка­ кую сторону развивается и чем закончится общий, касающийся этого человека про­ цесс в текущем времени. Это, неизбежно, порождает внутреннее беспокойство, оши­ бочные действия и, собственно, причину для неблагополучного конечного резуль­ тата. Многообразие окружающей нас при­ роды, постоянно перетасовывая многочис­ ленные факторы по законам теории веро­ ятности, иногда умеет тяжело озадачивать лётчиков любой высокой квалификации. Максимально уменьшать такие случаи, го­ товить себя к правильным действиям в ус­ ловиях максимально большего вероятного стечения неблагоприятных обстоятельств, уметь заблаговременно предотвращать такие стечения, даётся весьма непросто, но даётся. К великому сожалению, к это­ му у нас никогда не было, и нет научного подхода, нет и своевременного обучения этому молодых лётчиков. Они даже не обучаются необходимости ставить перед собой такие задачи, а, оказавшись, как не умеющие плавать в воде, барахтаются, кто как может. Некоторые сами себе создают системный подход к освоению высот вы­ бранной профессии, некоторые уповают на непонятные глубины интуиции. А их судьбы беспристрастно потом раздают им свои оценки. Самолёт Ил-28 41