Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности но) оказаться в стечении обстоятельств, провоцирующих лётчика любой квали­ фикации на потерю контроля за своим пространственным положением с плохим авиагоризонтом, плохим оформлением ра­ бочего места пилота, и на неадекватные, неверные действия органами управления при этом. Кстати сказать, видимо так же в целях маскировки нездоровой ситуации, про­ исходит замыливание понятия «потеря пространственного положения», подме­ ной его одним из большого количества не главных провоцирующих факторов. Пра­ во на присутствие в кабинах вертолётов негодного для полётов в ручном режиме в сложных метеоусловиях авиагоризонта так называемой «прямой индикации» от­ стаивается не лётно-пилотажным кланом весьма упорно и весьма подозрительно. И надо сказать, что и в установившемся по­ лёте ночью полностью по приборам даже опытные лётчики, отвлекаясь от пилоти­ рования на разговор по радио (далеко не главный фактор), утрачивали контроль за своим пространственным положением с катастрофическим исходом. С другой сто­ роны, авиагоризонты с «обратным видом индикации» в сложном приборном полёте позволяли лётчику не только в любой мо­ мент вести радиопереговоры любой слож­ ности и интенсивности, но и благополуч­ но заканчивать полёты и в болезненном состоянии, и при ранении. В общем, когда нашему высокому руководству надоедят частые лётные ка­ тастрофы и будет понята плохая, про­ игрышная перспектива будущих задач, выполняемых нашими лётчиками в слож­ ных метеоусловиях и ночью оно, видимо, вплотную займётся этой проблемой. А я утверждаю, что исправить эту непри­ глядную ситуацию не сложно и не доро­ го. Сейчас не нужно создавать сложные высокоточные и потому дорогие новые приборные механизмы, всё это прекрасно заменяют электроны в кабинных диспле­ ях. Только не нужно верить досужим глу­ боко неверным рассуждениям о том, что лётчикам нравится только та индикация, с которой он изначально начал свои полёты. Это опровергается американским опытом, когда катастрофы их лётчиков случаются в сложных Метеоусловиях как следствие отказа или выключения автоматического программного управления полётом. Со своим авиагоризонтом «ПРЯМОГО ВИДА ИНДИКАЦИИ» они, как и наши с таким же видом индикации, без автоматической части управления в сложных метеоуслови­ ях летать не могут. Это же, для всеобщего нашего понимания, непредвзятой мето­ дикой легко объективно установить срав­ нительными испытаниями на натурных стендах, чего современное около полётное руководство тщательно избегает. Значит нужно заставить его это сделать. Ещё хочется сказать о том, что досу­ жие оправдания причин увеличения лёт­ ных происшествий на исправной технике увеличением её сложности для выпол­ нения ею более сложных полётных задач глубоко несостоятельны, т.к. эти случаи происходят при обычном ручном управ­ лении в обычном полёте, но в сложных метеоусловиях. Если получается так, что конструктивное усложнение техники при­ водит к усложнению ручного её пилотиро­ вания, то это и значит, что конструкторы не знакомые с управлением своего соб­ ственного полёта в различных погодных условиях и различных комплексах стече­ ния окружающих обстоятельств не видят, не знают и не выполняют свою главную задачу. Вот это и есть едва ли не главный «ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР» в нашей лётной жизни в его отрицательном смыс­ ле. 3S3