Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

‘Николай Бездетное, (Валерий Алексеев, характер индивидуальных достаточно ис­ кажённых представлений о потребностях лётчиков, как людей, управляющих своим собственным полётом в различных погод­ ных и иных, часто неожиданных сложных обстоятельствах. Об умении конкретного человека ле­ тать, о высоком и надёжном его професси­ ональном качестве можно говорить толь­ ко после того, как он умеет полностью и только по приборам (в хорошо зашторен­ ной кабине), без использования автомати­ ческих систем, видеть и управлять всеми одновременно изменяемыми параметрами своего полёта. Именно это определяет сте­ пень надёжности лётчика, именно тако­ му лётчику можно доверять пассажиров, именно такой всегда правильно оценит ра­ боту автоматических режимов и не допу­ стит коллапсов при отказе автоматики или её вынужденном отключении. Но такая подготовка для большинства современных лётчиков невозможна из-за внедрённого сейчас негодного для этого приборного пилотажного оборудования и, как след­ ствие, длительного дорогого, и достаточно неперспективного процесса обучения. И, прошу заметить, что этот «человеческий фактор» отнюдь не лётный, т.е. не отно­ сится к лётчикам непосредственно, а при- клеиватся к ним искусственно, как приём, маскирующий и уводящий обществен­ ность от понимания истинного положения вещей. К этому же, ещё задолго до перестрой­ ки, лётчиков, из каких-то не совсем понят­ ных соображений, официально причисли­ ли к категории рабочих. С одной стороны, это почётно и правильно, а с другой позво­ лило инженерно-нелётному конструктор­ скому корпусу практически игнорировать мнение лётчиков относительно конструк­ тивного оформления их рабочего места - кабин с их арматурным и приборным обо­ рудованием. Научившись создавать прочные, внешне красивые конструкции потенци­ ально способные решать сложнейшие по­ лётные задачи, конструкторы во многом фактически, через неумелое конструиро­ вание рабочих мест пилотов, заблокирова­ ли качество, а иногда и само выполнение этих решений лётчиками. Большое адми­ нистративное преимущество и конструк­ торская безответственность позволили отодвинуться от лётчиков и их пилотаж­ ных лётных проблем ещё дальше. Таким образом, создались условия для мало затратных экономических, умствен­ ных и технических эргономических реше­ ний некоторых важнейших устройств для обеспечения простого и быстрого лётчика­ ми приборного понимания и правильных безопасных действий, особенно в услови­ ях, так называемых, особых случаев полё­ та, когда всё наносное, искусственно чело­ веком заученное, мгновенно утрачивается и начинают работать только инстинкты. Появились волюнтаристские концепции, направленные на оправдание ухода от пи­ лотажных потребностей и оправдания ру­ ководящего произвола в этой части. Здесь и «сколько лётчиков столько и мнений», и «лётчики освоят любую конструкцию, какую бы им не предоставили». Немало­ важно и то, что слабые проработки в этой части требуют и меньших на это финан­ совых затрат, но, зато, больше остаётся для премиального дележа. И, значит, всё хорошо и оправданно, разумеется кроме лётных происшествий из-за этого. В итоге, имеем невразумительно боль­ шое количество лётных происшествий на исправной авиационной технике, особен­ но на вертолётной, из-за того, что именно на вертолёте существует наибольшая ве­ роятность непреднамеренно (неожидан- 352