Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

Николай Бездетное, (Валерий Алексеев_ динамикой приземления, провоцирует на грубые посадки и лётные происшествия, что не допустимо. Между корабельным руководителем полётов и корабельным руководством (ка­ питаном) должно быть чёткое взаимопо­ нимание. Несмотря на то, что соосные вертолё­ ты при выполнении своих полётных задач могут не отвлекать корабелов от своих, тем не менее существуют полётные мо­ менты, когда капитан корабля не должен энергично маневрировать. Например, при выполнении расчета на посадку и самой посадки недопустима «циркуляция» кора­ бля или изменение галса и скорости при которых над взлетно-посадочными пло­ щадками возможны мощные устойчивые (не турбулентные) вихри при попадании в которые у вертолёта не хватает мощности управления для выдерживания заданного режима полёта. Руководители полётов на кораблях должны быть достаточно гра­ мотными чтобы заблаговременно уметь предвидеть наступления негативных для полётов обстоятельств. Например, до сих пор неизвестны физические причины значительного до 50% уменьшения мощности двигателей вусловиях 100% и близкой к этому влаж­ ности воздуха. Мне приходилось с этим явлением столкнуться несколько раз на вертолетах и с поршневыми двигателя­ ми, и с турбореактивными. Сейчас при организации полётов и не только в мор­ ских условиях, и не только ночью этому должно уделяться очень большое вни­ мание. 350