Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности б) Угол зрения из кабины вертолёта на палубу должен быть как можно более вертикальным, т.е. с высоко отрегулиро­ ванного пилотского сидения и с открытой дверью кабины пилота. в) Очень полезно на расстоянии 50 метров от кормы прекратить сближение с кораблём, т.е. относительно зависнуть, коротко сосредоточить взгляд на авиаго­ ризонте и создав ручкой управления точно нулевой крен, кнопкой автотриммирова- ния снять с ручки нагрузку. После этого, выход на центр посадочной площадки, за­ висание и приземление выполнять, стара­ ясь не пилотировать ручкой ППУ в попе­ речном отношении и больше не нажимать кнопку автотриммирования. В этом случае автопилот сам хорошо выдерживает нулевой крен в земной си­ стеме координат и на этом фоне динамика, величина и знак качки корабля очень точ­ но вырисовывается. Становится возможным приземляться на палубу не только в разрешенных преде­ лах кренов ±2°, но и при ±10°. Методика приземления при кренах более ±5° заключается в том, что вертолёт при своём нулевом крене касается палубы сначала только одним колесом основно­ го шасси. При этом лётчик задерживает дальнейшее посадочное уменьшение ОШ до уменьшения крена корабля в пределах 2-3°, т.е. до горизонтального положения, когда второе колесо шасси самостоятель­ но касается палубы. Этот способ облегча­ ет приземление ещё и тем, что в момент первого касания одного колеса резко прекращается необходимость сосредо­ точенного и энергичного пилотирования вертолёта в сложных условиях сильной турбулентности воздуха за корабельными надстройками. Одно колесо на наклон­ ной палубе срабатывает как якорь. Этот способ особенно хорош, при посадках на кормовые площадки кораблей одиночного базирования, где хаотические завихрения воздуха особенно интенсивны. г) Приземления на палубы кораблей при штилевых условиях ветра над поса­ дочной площадкой очень сильно упроща­ ют работу лётчика. Штиль, в большинстве случаев, корабль может организовать ис­ кусственно, двигаясь в попутном направ­ лении с метеорологическим ветром с та­ кой же скоростью. В этих случаях лётчика не должно смущать быстрое движение корабля относительно поверхности моря. Морскому лётчику необходимо очень хо­ рошо разбираться в различных аспектах относительности. д) В помощь лётчикам-ночникам нуж­ ны и конструкторские доработки такие как: 1) Автоматическое приведение крена вертолёта к «0» от нажатия кнопки непо­ средственно перед зависанием над качаю­ щейся палубой. 2) Оформление посадочных корабель­ ных площадок должно содержать в себе лучи через 45° начертанные на палубе яр­ кой краской и сходящиеся в центре пло­ щадки. По периферийным частям хотя бы двух лучей лётчик на висении с любой вы­ соты точно видит положение вертолёта от­ носительно центра посадочной площадки. На маленьких посадочных площадках при стесненных палубах есть прямой смысл выводить концы лучей за пределы палубы (механическим способом или голограмм­ ным). 3) Информация о динамике качки ко­ рабля должна находиться на палубе в при­ вычном месте сосредоточенного посадоч­ ного взгляда лётчика при непосредствен­ ном приземлении. Из этого можно сделать вывод о том, что информация на над­ стройках корабля провоцирует не видеть и не управлять с необходимой точностью 349