Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

‘Николай Бездетное, (Валерий Алексеев_ значительного несоответствия располага­ емой мощности относительно потребной, начав самопроизвольно снижаться, всё же зависает на высоте 1,5-2 метра. При определённых отказах стабилизи­ рующей обороты автоматики, она прово­ цирует значительную раскрутку несущего винта и автоматическое выключение всех двигателей (несмотря на то, что, по за­ мыслу создателей, в этих случаях должен автоматически выключаться только один двигатель с отказавшей автоматикой). А пока лётчики, как правило, не успевают правильно разобраться в быстротечно развивающейся аварийной ситуации и вы­ полнить непростое требование лётной ин­ струкции, или выполняют его растерянно, неверно и гибнут. Налицо наличие «под­ водных камней» топливной автоматики и незнание лётчиков об этом. Опять-таки их не дообученность, не дотренированность. Вся история лётной эксплуатации в этой части говорит о необходимости соз­ дания дополнительных устройств стаби­ лизации оборотов НВ, не допускающих опасных его раскруток и обязательного вскрытия и устранения конструктивных недоделок автоматики. Это нужно для того, чтобы в сложных стечениях неблаго­ приятных полётных быстро протекающих обстоятельствах, когда любая высокая, но искусственная натренированность лётчи­ ка имеет свойство в значительной степени утрачиваться, ситуация не доходила до ка­ тастрофической. 5) Отсутствие сколько-либо удовлет­ ворительных творческих связей авиацион­ ных верхов со своими низами постоянно оставляет без ответов информацию снизу о конкретных методах, способах и необ­ ходимых устройствах обеспечивающих увеличение (иногда весьма существенное) полётной безопасности. Те из лётчиков, которые сами своими находками и метода­ ми сумели довести безопасность своих по­ лётов до гарантированного сравнительно высокого уровня, в такой ситуации никак не могут распространить и использовать свой опыт в общественном плане. У нас существует сильнейшее «Табу» на любые инновации, направленные на уменьшение лётных происшествий. Разумеется, эта си­ туация создана не официально, но сделать снизу что-то полезное и своевременное для нашей авиации она гарантированно не даёт, и сама не может. В приведенных выше примерах я кос­ нулся только малой толики накопленных нами авиационных проблем, но весьма важных и требующих их устранения не только с технической точки зрения, но и лётно-психологической, способной зна­ чительно и многосторонне облегчить пи­ лотскую работу, сделать её надёжной и привлекательной, в том числе и для пас­ сажиров. Нужно только научить или заставить наших специалистов называть вещи свои­ ми именами, т.е. стать более грамотными и честными, и тогда в нашей авиации мно­ гое существенно улучшится сразу. Основным и главным отправным фун­ даментом борьбы за лётную безопасность должно быть всеобщее понимание того, что только стечения неблагоприятных по­ лётных и не полётных обстоятельств до критической массы выдавливают погиба­ ющих лётчиков за пределы их личных фи­ зических возможностей. И в этой гибели они виновными быть не могут. Результа­ тивно бороться с этим может только ру­ ководящее авиационное сообщество, т.к. только оно может конструктивно и забла­ говременно грамотно влиять на разносто­ ронние формирования всевозможных обстоятельств, желательно максимально благоприятных, не ошибочных. 340