Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности Много лет спустя, после изучения теории вероятности, стала понятной эта цикличе­ ская закономерность в условиях большо­ го количества полётов многих самолётов и лётчиков. Конечно, продолжительность благополучия зависит от многих факто­ ров, которые в своей негативной части (отрицательно влияющей на безопасность полётов) весьма консервативны и со вре­ менем практически не изменяются в луч­ шую сторону, в основном из-за того, что зависят от людей, не знающих настоящей, неотвратимой ответственности за свои действия. В этих условиях перспектива одного лётчика заметно улучшится, если он, по мере продолжения безаварийности своих полётов, будет не ослаблять, как это часто случается, а наращивать усилия на­ правленные на личную предполётную, на­ земную подготовку, на постоянное само­ образование. Таким образом, и в цепких лапах Закона Вероятности можно личную безопасность продлевать сколько угодно долго. Учиться летать начал на маленьких, двухместных самолётиках Як-18 с хвосто­ вым колесом. Но прежде, на голом месте в степи, за один год построили сами для себя аэродром. Собственно строить при­ шлось здания различного предназначения, а для взлётно-посадочной полосы требо­ валась только разметка старта флажками. Вот такая обширная и ровная казахская степь, удобная для учебных полётов над ней, для вынужденных посадок практиче­ ски в любом месте. Я, как-то, с первых полётов непло­ хо чувствовал самолёт и хорошо «видел» землю при приземлении. Но и серьёзная проблема обозначилась так же сразу. На взлёте не умел строго удержать направ­ ление разбега в момент подъёма хвоста. Это потом авиационная промышленность сделала этому самолёту носовое колесо и г. Кустанай школа первоначального обуче­ ния лётчиков 1953 год. Самоподговка в УЛО Бездетнов Николай, Лощинин Михаил этим сильно упростила технику взлёта, а тогда, чтобы своевременно и правильно действовать педалями, нужно было знать цепочку причин «самопроизвольного» разворота влево. Это, прежде всего, пре- 33