Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности этот же журнал напечатал с минимальны­ ми изменениями и упорно несколько лет официально добивался от ЛИИ, фирмы Камова и фирмы Миля её оценки, но до сих пор так и не добился. А это значит, подавляющее большинство лётчиков тоже до сих пор не знают главной причины раз­ рушения лопастей, и не знают, как можно выполнять гарантированно безопасное энергичное маневрирование. Уметь маневрировать на пределе воз­ можностей конкретного вертолёта, это не глупая прихоть мирного времени, а, ско­ рее, необходимость с взглядом в будущее. Уровень общих знаний лётчика очень заметен на его манере проведения личной предполётной подготовки. Если он «отды­ хает» тогда, когда необходимо напрягать­ ся и напрягается, когда можно отдыхать, то с этим показателем у него не всё бла­ гополучно, как и с его личной жизненной перспективой. В общем, лётчиков офици­ ально можно учить только на платформе знаний их научных руководителей. Значит, нередкие случаи лётных происшествий на исправной авиационной технике упор­ но говорят о неблагополучном состоянии этой самой научной платформы. В подтверждение этого и того, что платформа в некоторых местах просто прогнила или, мягко говоря, перестала развиваться и жить, приведу ещё один на­ глядный пример В апреле 2008 года в журнале «Верто­ лётная индустрия» появилась статья Глав­ ного государственного инспектора УНЛД ФСНСТ А.Н. Семенович «Попасть на вращение». Эта статья о систематических случаях левых неуправляемых вращений наших одновинтовых вертолётов и связан­ ных с ними 100% лётных происшествий. Статья впервые осветила удручающую статистику глупых потерь людей и исправ­ ной техники и откровенное непонимание этому физических причин. Это и подвигло меня на ответную статью в журнале «Вер­ толёт». Очень странно выглядит наша верто­ лётная ситуация, когда конкретные поло­ жения пилотажной инструкции по прекра­ щению неуправляемого левого вращения в 100% случаев приводят к неудачам. Убеждён, что любого уровня интеллект, единожды обжёгшись ищет и находит дру­ гие способы как этого не повторять. Наш же, видимо, находится в сильно зашорен­ ном положении. Для справки. Шоры - де­ таль конской узды в виде небольших кожа­ ных пластин, ограничивающих боковое зрение коня и заставляющих его видеть только переднюю перспективу. Их приме­ нение зависит от индивидуальности кон­ ского характера. Вертолёт Ка-50 на пилотаже 327