Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

^Николай Бездетное, (Валерий Алецеев_ жимы «вихревого кольца» на различных вертолётах (начиная с Ми-4 по программе обучения в школе лётчиков-испытателей), и близкие к этому маневры при изыскании и отработке способа приземления соосно­ го вертолёта на авторотации без пробега. Было ясно, что членам комиссии остро не хватало материалов специальных лётных, вовремя не запланированных, а потому и не выполненных исследований, не хвата­ ло их и Евгению Ларюшину. Хотя, лётчику в этой обстановке достаточно было эле­ ментарной осторожности, т.е. не делать в воздухе того, чего ещё не делал или если делать, то методом осторожного шага. По­ сле катастрофы я стал приводить в поря­ док, систематизировать и анализировать свои наблюдения, различную информа­ цию, относящуюся к аварийным случаям одновинтовых и соосных вертолётов из-за разрушения хвостовых балок и лопастей. Ключевым моментом, прояснившим и по­ зволившим обобщить подавляющее боль­ шинство этих случаев, оказалась давниш­ няя катастрофа Ми-24 в ГДР, когда лётчик выполнил энергичный правый глубокий крен со значительным увеличением ОШ и взятием ручки управления на себя. В ре­ зультате, на глазах ведомого, была отру­ блена хвостовая балка. Этот маневр, как боевой, понадобился для «устрашения» близко приблизившегося к границе чу­ жого вертолёта с сопредельной стороны. Исходя из того, что в горизонтальном по­ лёте, как бы энергично лётчик не брал на себя ручку управления, достать хвостовую балку лопасти не могут, предположил, что при энергичном кренении фюзеляжа впра­ во возникает дополнительная, могучая сила, загибающая лопасти к балке даже через конструктивные ограничители. Та­ кой силой может быть только прецессия (при правом вращении НВ, вид сверху). Мне оставалось только найти механизм её возникновения и действия. Нашёл и описал это в статье позже напечатанной в журнале «Армейский сборник». В виду отчаянного сопротивления и неприятия нашими аэродинамиками моих объяснений, статью написал в нарочито задиристом тоне, рассчитывая на откры­ тую полемику со своими оппонентами совершенно необходимую для утвержде­ ния нового, более правильного понимания причин сближений и различных соударе­ ний лопастей НВ на маневрах. Это было нужно не столько для аэродинамиков, сколько для обучения лётчиков, для повы­ шения их знаний до способностей самим и осознанно обеспечивать безопасность своих полётов при энергичном маневриро­ вании без ущерба для боевого применения или гражданской зрелищности. К сожалению, мою статью «Осторож­ но. Прецессия!» отредактировали таким образом, чтобы убрать из неё все даже слегка «оскорбляющие» наших аэродина­ миков места. Даже название её изменили на несерьёзное «Ох, уж эта прецессия!». После довольно скорой катастрофы «Чёр­ ной акулы» с генералом Воробьёвым, по причине уже заведомо мне известной, стало ясно, что мои предупреждения все­ рьёз никем не воспринялись. Пришлось написать другую статью с более подроб­ ными объяснениями этих «странных» катастроф, и как этого лётчики могут не допускать. Когда ответственные работ­ ники редакции этого же журнала стали интересоваться обстоятельствами гибели Воробьёва, пришлось объяснить им, что они внесли в эту катастрофу и свою лепту, убрав из моей первой статьи задиристые места и тем самым, сделав её беззубой и спокойной. Генерала можно было спасти только с помощью полемики с нашими специалистами, т.е. где-то на скандальной основе. Вторую мою статью о прецессии, 326