Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

^Николай Бездетное, (Валерий Алецеев_ ступил к плановым действиям. На одном из самых начальных проверочных режи­ мов появилось какое-то очень слабое, типа змеиного, шипение. Не мешкая, выключил двигатели, и, мгновение спустя, неведомая сила подбросила меня с сидения вверх. Вырвались из рук и органы управле­ ния, успел только машинально вскинуть и раскинуть по бокам локти, видимо для защиты головы от близкого бокового осте­ кления кабины. После рывка всё быстро успокоилось, винты остановились. При осмотре механики обнаружили под одним из капотов сорвавшийся со своих крепле­ ний двигатель. Впечатление о природе возникновения рывка, в первом прибли­ жении, как от синхронного, одновремен­ ного, мощного взмаха сразу всех лопастей сначала вверх, потом вниз (это я заметил). Если бы был повторный рывок, который я, наверняка, предотвратил своевременным и заблаговременным выключением дви­ гателей, то избежать обрывов топливных шлангов, энергетических жгутов и пожара было бы невозможно. Расшифровка бор­ товых объективных записей, различные аналитические мероприятия специали­ стов позволили установить причину про­ исшествия более точно. Слабым звеном в цепи управления общим шагом и именно в направлении исполнительных движений, оказалась основа, к которой крепился ги­ дроусилительный агрегат. В этом направ­ лении и возникло начало его самопро­ извольных колебательных перемещений относительно фюзеляжа и, естественно, относительно исполнительного золотни­ ка, связанного с неподвижным рычагом ОШ. Золотник и выдал команду на полно­ мощные колебательные изменения углов атак сразу на всех лопастях одновременно. Ремонт вертолёта, устранение дефекта по­ зволили повторные проверки выполнить без происшествий. Первое висение так же не обошлось без «чуда», правда, безобидного, но весь­ ма интересного и поучительного. С осо­ бенностями управления я достаточно хорошо познакомился на предотрывных состояниях при, практически, полностью вышедших амортизационных стойках шасси, поэтому отделение от земли, при штилевой погоде, произошло без единого движения органов управления. На висе- нии вертолёт очень медленно сам развер­ нулся на 10° вправо и сам же остановился, так что я, практически, действовал только рычагом ОШ при отрыве от земли и, после нескольких минут висения, при посадке. Потому так скрупулёзно описываю не­ взрачные пилотажные моменты, что чуть позже они будут фигурировать в моём послеполётном анализе. После призем­ ления и выключения двигателей доложил подошедшему вместе с большой группой специалистов фирмы и приглашённых ге­ неральному конструктору о том, что верто­ лёт на режиме висения хорошо управляем и достаточно устойчив. Генеральный оза­ дачил меня вопросом: «А почему ты так нервно сучил ногами?». Я промолчал, по­ думал, что он очень открыто предвзято ко мне относится, ведь все видели, как верто­ лёт висел без единого лишнего движения. Так висеть при постоянных перекладках педалей невозможно, об этом знают все любители вертолётов. Подхожу к авиаме­ ханику, возглавлявшему наземную подго­ товку вертолёта к полёту Петру Жукову, и передаю слова генерального. Жуков отве­ чает, что они, проверяя системы управле­ ния, отсоединили и забыли обратно под­ соединить тяги к рулю направления, он и болтался в индуктивном потоке, как флаг при сильном ветре. Всё разъяснилось, кро­ ме одного, как это большие авиационные специалисты не смогли обратить внима­ ние на абсолютную неестественность по- 320