Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

^Николай Бездетное, (Валерий Алецеев_ правления с последующим продолжением лётной эксплуатации. Вертолёт позволяет лётчику «выкрутиться» из любой плохой ситуации, кроме погодной, когда при пол­ ном отсутствии видимости закабинного пространства плохой авиагоризонт до сих пор, проверяя навыки лётчиков, заранее делит их на живых и мёртвых. Тогда, в тот же день, перелёту из Пе­ трозаводска в Вологду, окончившегося вы­ нужденной посадкой, предшествовал не менее интересный перелёт из Кеми в Пе­ трозаводск. Руководителем полётов на ле­ доколе Сибирь был Вадим Ицкович - со­ всем не рядовой функционер управления полётами в системе Гражданской авиации. Насмотревшись на наши корабельные по­ садки при любой погоде, вплоть до плот­ ного тумана и несколько излишне уверо­ вав в мою приборную пилотажную спо­ собность, он мой перелёт из Мурманска до Люберец, не посоветовавшись со мной, заявил под грифом «Литерного». То есть я мог на любом аэродроме взлетать и произ­ водить посадки в любое время дня и ночи и при любой погоде по своему усмотрению. Тогдашнее навигационное приборное обо­ рудование нашего противолодочного вер­ толёта Ка-27 частично переделанного и переименованного в Ка-32 не содержало ни обычного курсозадатчика, ни курсо- глиссадника (ПСП). Первое не позволяло в сложных предельных и запредельных погодных условиях в полной мере исполь­ зовать аэродромные посадочные системы типа ОСП-48, а второе оставляло лётчика и без возможности использования поса­ дочных систем типа СП-50. Эти приборы за счет бортового обзорного радиолокато­ ра и моей методики производства посадок на ледокол в любую погоду вплоть до ту­ мана с видимости огней 30 метров и не были нужны, но на аэродромах их отсут­ ствие делало лётчика беспомощным. Не выручал и бортовой радиолокатор вовсе не «видевший» мокрые под дождём поса­ дочные полосы. В начале перелёта из Кеми до Петро­ заводска руководитель полётов сообщил мне о том, что аэродром закрыт по пого­ де, что погода при этом ещё и ухудшается. Спросил, если я не смогу приземлиться, то хватит ли у меня заправки для возвраще­ ния в Кемь. Больше опасаясь его скорой команды на возврат и надеясь на свой бор­ товой радар, я ответил что хватит. На эше­ лоне по поправкам нашего направления полёта диспетчером возникло подозрение на наличие ошибки в работе курсовой си­ стемы. Величину ошибки я уже примерно определил и, не понимая её причины, не разрешил штурману выполнить положен­ ное в таких случаях согласование систе­ мы. При подлёте к аэродрому выяснилось, что радиолокатор в расчёте на посадку мне не поможет. Создалась довольно пи­ кантная ситуация, но чёткая словесная информация руководителя полётов о моём положении относительно посадочной глиссады снижения полностью и очень хорошо заменили мне визуальный рас­ чёт. Пройдя ближний привод и продолжая снижаться, я ещё долго не видел земли. Её непосредственную близость и динамику приближения впервые почувствовал (как летучая мышь) по сгущающемуся отра­ жающемуся от неё звуку создаваемому моим вертолётом. Очень близко увидел то­ рец посадочной полосы и почти сразу же приземлился по-самолётному. На пробеге поблагодарил руководителя полётов за от­ личную помощь, а он в ответ дал разреше­ ние на заправку и вылет в ночь на Вологду, до которой мы в этот раз, к сожалению, не долетели. 318