Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности ракетами закончились, но осталось глубо­ кое убеждение в том, что кому-то очень не хотелось, чтобы эти грозные ракеты попа­ дали в цель. Мне не пришлось испытывать КА-29 на кораблях, но хорошо зная причины по­ садочных проблем вертолётов, особенно на ходу, ночью, в качку, могу утверждать, что при полётах на кораблях он будет са­ мым сложным. Наша фирма довольно часто демон­ стрировала пилотажные возможности сво­ их вертолётов в показных полётах. Лётчи­ кам это нравилось и постепенно эта ситу­ ация всё более и более стала склоняться в сторону серьёзных фигур высшего пило­ тажа. Хотя и не было в этом большого вер­ толётного смысла, тем не менее, эта гонка захватила обе советские фирмы и вовлекла в свою орбиту много серьёзных людей. На этом поприще, на вертолётах обеих фирм случались не только лётные инциденты, но и катастрофы, связанные, в основном, с недостаточными научными знаниями в этой, относительно новой для вертолётов и вертолётных специалистов, сфере. О лётчиках, в этом плане, и говорить было не о чем. Это нонсенс, когда вертолётному пилотажнику чтобы выжить, нужно было быть грамотнее своих научных руководи­ телей, которые по этой причине не могли давать лётчику своевременных спаситель­ ных рекомендаций и объяснять им, почему не возможны те или иные пилотажные эле­ менты, или как их безопасно выполнять. Практиковалась система молчаливого по­ ощрения действий лётчика-пилотажника, если у него получалось, до случая. Мне высший пилотаж нравился ещё в Кустанайской военной авиационной шко­ ле первоначального обучения лётчиков (9 ВАІІІПОЛ) с истребительным уклоном. Это там научился, выполняя комплекс­ ный каскад фигур на самолёте Як-18 (ещё с хвостовым колесом), думать «наперёд». Это позволяло импровизировать во время пилотажа, завязывать свою очерёдность фигур, менять их в процессе исполнения. Моим инструкторам импонировал стиль единого темпа выполнения сложных ма­ невров, сколько бы и какие бы фигуры не следовали друг за другом. На вертолётах пилотаж был и являет­ ся гораздо сложнее, чем на самолётах, а потому и опаснее. Во-первых, малая вы­ сота и большая зрелищность для наблю­ дателей с земли неизбежно провоциро­ вали некий пилотажный артистизм и ещё больше уменьшали безопасность. Далеко не все лётчики умели разумно этому про­ тивостоять, а если прибавить к этому ещё и соревновательный зуд, то опасность в показных полётах возрастает резко. Во- вторых, существуют физические законы природы, которые как «стенка» вполне законно ограничивают буйную вертолёт­ ную пилотажную фантазию. «Стенка», в зависимости от динамического сочета­ ния изменяемых полётных параметров и действий лётчика органами управления может очень сильно приближаться или от­ даляться. И если лётчик не знает законов влияющих на изменения этого предела, то не знает ни технических границ дозволен­ ных природой, ни технических способов как, не теряя зрелищности вертолётного пилотажа, не удариться головой о вдруг быстро и «неожиданно» приблизившуюся «стенку». Например, вращающаяся вся кон­ струкция несущей системы, обладающая хорошей массой, при маневрировании с изменением плоскости вращения несуще­ го винта, прецессирует, т.е. каждая лопасть НВ стремится отклонить плоскость своего вращения вместе с заданным лётчиком на­ правлением, ещё и совсем не в ту сторону. Я это отклонение называю паразитным, 313