Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности Собственно, темповое приземление позволяет лётчику на снижении искус­ ственно создать недостаточность мощно­ сти двигателей, а затем, перед самым при­ землением, энергичным подрывом общего шага восполнить её, так что двигатели к моменту энергичного, но плавного при­ земления не успевают существенно увели­ чить свою мощность, а немедленный, по­ сле касания колёсами сброс ОШ, останав­ ливает рост мощности двигателей на весь­ ма далёких значениях до номинальных. Таким образом, можно довольно точно, безопасно и заблаговременно определять перспективы приземлений конкретного вертолёта с конкретной недостаточностью мощности на конкретных предпосадоч­ ных маневрах. При пробном расчёте и посадке на корабль с имитацией отказа одного дви­ гателя была разрешена ещё одна пробле­ ма. Лётчикам по инструкции разрешается приземляться на палубу при кренах только в пределах ±3°. При моих посадках борто­ вая качка составляла ±6° (по заданию). И у меня не было никакой возможности под­ страивать под фазу качки свои посадоч­ ные действия. Но шасси вертолёта Ка-27, как и Ка-25, их амортизационные стойки были сделаны так, что, во-первых, с высо­ ты висения 1метр можно было, как угодно энергично сбросить ОШ и большие амор­ тизационные хода стоек безударно усажи­ вали вертолёт на землю, во-вторых, эти же амортизационные способности прекрас­ но усаживали вертолёт и на наклонную поверхность, когда очень хорошо амор­ тизировалось развитие крена вертолёта в сторону крена корабля. В общем, после сильно специализированной пробной по­ садки с двумя двигателями на корабль, мне настолько стало всё ясно, что я снова взлетел, выключил один двигатель и при­ землился с полным пониманием предстоя­ щего процесса. Произвести понятную по­ садку на корабль, хотя и в неординарных условиях было, в конечном счёте, менее сложно и менее интересно, чем проводить подготовку к ней, с поисками, наблюдени­ ями, взвешиваниями и сравнениями, ну почти точно так в средней школе при со­ ставлении и решении сложного математи­ ческого уравнения. К стати сказать, мои посадки на ко­ рабль наблюдали присутствующие офи­ циальные представители от заказчика. Из них два полковника лётчики-испытатели, которые в принятом порядке должны были повторять за лётчиками-испытателями на­ шей фирмы сдаточные принципиально важные режимы и решать вопрос о выпол­ нении фирмой заявленных заказчиком тре­ бований, т.е. принимать или не принимать. Мои посадки они не решились повторить, приняли к зачёту без подтверждения. А зря не решились. С моей помощью можно было бы легко сделать такие посадки до­ стоянием лётчиков любой квалификации. Метод крутых глиссад необходим не толь­ ко для вынужденных посадок на кораб­ ли, не обойтись без него и при расчётах вынужденных, гарантированно удачных приземлений на маленькие наземные или горные, неподготовленные площадки, в том числе и сильно стеснённые препят­ ствиями. Кроме того, такое умение лётчи­ ка, вкупе с некоторыми другими, является мощным условием формирования лётного характера, хозяина той части неба и окру­ жающих обстоятельств, в которых он на­ ходится. 311