Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

Николай Бездетное, (Валерий Алецеее_ интересная и простая схема расчёта и дей­ ствий органами управления, позволяющая лётчику, оставаясь на глиссаде, в земной системе координат, до самого приземле­ ния, автоматически выполнять нужный темп торможения скорости в зависимости от начала (удаления до посадочной пло­ щадки) предпосадочного уменьшения вер­ тикальной скорости общим шагом. Расчёт на посадку оказался настолько прост, что доступность его лётчикам любой квали­ фикации, знающим что такое глиссада и умеющим её выдерживать, у меня не вызывает сомнения. Получается так, что нужно точно выдерживать глиссаду, а когда наступает момент уменьшения вер­ тикальной скорости общим шагом (даже с большим разбросом по дальности до площадки), необходимо по-прежнему про­ должать удерживаться ручкой управления на глиссаде. Это можно выполнить только расчётливым торможением не для умень­ шения скорости, а только для удерживания вертолёта на глиссаде. Тогда скорость к моменту приземления автоматически, без специальных затрат внимания лётчика, уменьшится до нуля. Это красивое реше­ ние самой главной проблемы темпового расчёта и приземления (в том числе ава­ рийного) быстро станет понятным, если на листе бумаги начертить аналитический чертёж (от руки), изображающий то, чего я только что написал, тогда откроются ещё некоторые важные подробности, относя­ щиеся к такому способу расчёта посадки при различных скоростях встречного ре­ зультирующего потока воздуха. Нелишне объяснить ещё и то, что ориентация глиссады должна быть в ко­ рабельной системе координат только в продольном к кораблю отношении, а в поперечном, система её координат долж­ на оставаться в земной, т.е. глиссада не должна отслеживать никакие кренения палубы. Глиссада, как бы плывёт вместе с кораблём, но не реагирует на его бортовую качку. Чисто корабельная система коорди­ нат, вместе с кораблём, грубо говоря, бол­ тается в пространстве, обманывая неопыт­ ных лётчиков в ночных полётах иногда до падения их в море вместе с этой коварной глиссадой, а вот земная всегда остаётся чётко сориентированной, что бы при этом корабль не выделывал при сохранении своего курса. С таким оптимистическим настроем я взлетел с корабля. Первую посадку ре­ шил выполнить, не выключая двигатель, а только имитируя общим шагом недостачу 50% мощности. Зашёл строго с кормы и, начиная примерно с высоты 20 метров и ниже, не смог удержаться на выбранной глиссаде, т.е. на высоте, где начинается мощное завихрение потока воздуха от вы­ соких надстроек и больших радиолокаци­ онных антенн корабля. Вертолёт неудер­ жимо потащило на перелёт площадки и на надстройки. Пришлось энергично уйти на второй круг. Сила завихрений была настолько высоко расположенной над па­ лубой, неожиданной и значительной, что подумалось о возможных слоях воздуха с попутным относительно корабля дви­ жением. Прежде чем прекратить задание, решил попробовать заход на посадку под углом 45° к продольной оси корабля спра­ ва, рассчитывая ворваться в завихрённый поток гораздо ниже и как можно ближе к посадочной площадке. Удалось. Вертолёт, попав в полосу завихрений сбоку, вздрог­ нул, но до быстрого приземления не успел среагировать на изменённый поток возду­ ха и как-то по другому и испортить мне посадочный расчёт. На этот раз призем­ лился в темпе, не обращая никакого вни­ мания на фазу бортовой качки и примерно с половиной от располагаемой мощности двигателей. 310