Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности приборного коллапса, практически ни к чему не привело. Приборных чиновников не колебали даже многочисленные жертвы по однотипным причинам. Было очевид­ ным, что главное в их работе было не зна­ ние лётной психологии и приспосаблива­ ние индикации пилотажных приборов под человеческую сущность, а корпоративная взаимная защита друг друга от объектив­ ных законов человеческой природы, от большого количества людей страдающих от их ошибочных действий, т.е. они в ос­ новном занимались замаскированной вну­ три стадной взаимовыручкой. Это верный путь к бесконечному продолжению глупых авиационных катастроф на исправной тех­ нике. Когда вертолёт из сборочного цеха на­ шего завода выкатили на аэродром и нача­ лись полёты, мне сразу же после первого его подъёма в воздух Е.И. Ларюшиным пришлось им заниматься. На аэродроме появился директор завода Н.Н. Приоров с большой, невидимой около него мной доселе, свитой наших специалистов. Мне предложили, в непосредственной близо­ сти от этой большой компании, специаль­ ными провокациями испытать вертолёт на земной резонанс. Внутри общего вибраци­ онного состояния вертолёта сразу же по­ явился, ещё очень далёкий, очень специ­ фичный, как мы ещё его называли, «утроб­ ный» признак земного резонанса. Потому, как на этом вертолёте ещё никто резонанс не видел, и не знали его характера, то я ре­ шил на первый раз двигатели выключить, не дожидаясь ни малейшего его развития. Мне даже общий шаг не пришлось сбра­ сывать, как того требовала в таких случаях инструкция, т.к. он ещё и не поднимался. Каковы же были моё удивление и трево­ га, когда, вместе с уменьшением оборотов НВ резонанс стал гораздо быстрее, чем на других вертолётах, развиваться. Когда, спустя 2-3 секунды, боковые прыжки до­ стигли критического состояния, и остава­ лось прочности до поломки стоек шасси и падения вертолёта на бок, только на один прыжок, я грубейшим образом нарушил инструкцию по технике пилотирования в части вывода вертолёта из земного резо­ нанса - энергично (рывком) увеличил ОШ примерно на 2/3 общего хода. Вертолёт вспух на стойках шасси, резонанс мгно­ венно прекратился и вертолёт остался це­ лым. Если бы я действовал по инструкции, и мои действия привели бы к разрушению вертолёта, то это не было бы моей виной, а вот если бы моя отчаянная попытка спа­ сти вертолёт не инструктивным способом не увенчалась успехом, то она и была бы признана нашими умными специалиста­ ми главной причиной потери вертолёта и серьёзным меня наказанием. Я, конечно, сильно рисковал, но уж очень не хотелось быть лётчиком в новом опытном, дорогу- щем разрушенном вертолёте. Впоследствии оказалось, что этот по- истине уникальный, лучший в мире по многим лётным характеристикам и сейчас ещё несущий в себе огромную перспекти­ ву на модернизацию в части действитель­ ного всепогодного его применения лётчи­ ками очень средней квалификации, верто­ лёт выходит из земного резонанса только моим способом. Возможно, подобный ме­ тод кто-нибудь пытался применить и рань­ ше, но из-за непродуманности наверняка не был эффективным и безопасным, иначе был бы официально утверждён в инструк­ циях всех вертолётов, а мне бы не дали авторского свидетельства на новый более эффективный способ вывода вертолёта из земного резонанса. Говорить, что лю­ бой способ вывода вертолёта из резонанса сейчас не актуален, сейчас, когда это яв­ ление хорошо изучено, а возможность его возникновения конструктивно нейтрали- 293