Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности К великому сожалению, у многих ави­ ационных катастроф от начала их форми­ рования и до конца аварийного разбира­ тельства существует очень плотная связь с человеческой нечестностью. В этой слож­ ной кухне взаимоотношений большого числа причастных людей особенно удру­ чающей и опасной для самого себя и соб­ ственной перспективы является нечест­ ность лётчика в любых её проявлениях. На соосных вертолётах историче­ ски значимым событием было появление стеклопластиковых лопастей несущего винта. Эти лопасти обладали значительно большим ресурсом, чем все предыдущие варианты и, естественно, обеспечива­ ли лётчикам более комфортную психо­ логическую «атмосферу». Но меньшая жесткость предопределяла большее их провисание в спокойном состоянии, т.е. на земле и более низкую частоту колеба­ ний в вертикальной плоскости, когда они, тоже на земле, получали соответствующее возмущение. Сочетание этого фактора с возмущающей частотой от метеорологи­ ческого ветра, зависящей от величины уже малых и уменьшающихся оборотов НВ после выключения двигателей неред­ ко приводило к схлёстыванию лопастей нижнего и верхнего НВ непосредственно перед их остановом. Конструкторами было написано и за­ щищено несколько диссертаций на тему о влиянии разового случайного порыва ветра на сближение и схлёстывания ло­ пастей. Я, сначала, интуитивно не мог в это поверить, а затем, наблюдая несколь­ ко таких схлёстываний со стороны, уви­ дел и, со временем, понял их причину в некоем особом устойчивом резонансном поведении лопастей в условиях постоян­ но уменьшающихся оборотов. Описание этой весьма интересной формы резонанса, причины его возникновения и меры по его предупреждению описал в статье «И силь­ ный ветер - не помеха». Журнал «Армей­ ский Сборник» за август 1998 год. Полагаю, что практикующим верто­ лётчикам будет весьма полезным прочесть эту статью и ознакомиться с реальной формой лопастных колебаний больше ни­ кем и нигде не описанной. Уже только эти знания и их практическое использование могут оградить лётчика на земле от непри­ ятностей при сильном ветре (в инструк­ тивных пределах), могут в значительной мере безопасно расширить запредельные ветровые значения, если в этом возникнет необходимость. Знать причины, это зна­ чит руководить обстоятельствами в свою пользу. У меня, например, лопасти никог­ да не схлёстывались, а выключать двига­ тели и останавливать вращение винтов вынужденно приходилось при ветрах до 35 метров в секунду (инструкция разре­ шала только до 20 м/с.). Я потому об этом пишу в разделе о Ка-26, что на этом вертолёте произошло наибольшее количество таких соударений лопастей. Все эти случаи могли бы быть предотвращены, к сожалению, только уси­ лиями лётчиков. Но официальный науч­ ный мир не обратил никакого внимания на описанную мной форму резонансного колебания, не изучил её и не упростил до понимания всеми лётчиками. Не было и никаких исследований в этом направле­ нии. А жаль, каких ни каких, а потерь. 291