Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

‘Николай Бездетное, (Валерий Алексеев_ какой-то экзотический, не видимый досе­ ле подавляющим большинством зрителей соосный вертолёт. Во-вторых, я знал, что удалённый от зрителей пилотаж любого летательного аппарата сильно проигрыва­ ет в зрелищности, и поэтому пилотировал на минимальном расстоянии от трибун и минимально возможной высоте, а иногда преднамеренно оказывался над передни­ ми рядами. Благо, тогда от руководства выставки никаких строгих предваритель­ ных указаний лётчикам участникам по­ казных пилотажных номеров, где и как пилотировать не было. Да и пилотаж мой был не из слабых, во всяком случае, ни в чём не проигрывал другим участникам, а некоторые элементы, присущие только соосным вертолётам, другим вообще не были доступны. Зрителей было много и все они, как сказали мне после моего при­ земления, дружно аплодировали моему пилотажу, чего удостаивались далеко не все участники. Я даже подумал, что зри­ телей, мой очень близкий и энергичный пилотаж на странном вертолёте, держал в немалом напряжении и они, возможно, были рады тому, что я, наконец, всё закон­ чил, от них отдалился и улетел. Быстро переоборудовали вертолёт в сельскохозяйственный вариант и нача­ лись полёты на показное опрыскивание имитационными ядохимикатами малых стеснённых лесных площадей и полей. На фоне большой заинтересованности шведов широкими возможностями вер­ толёта, удачно продемонстрированными нами, начались коммерческие переговоры между ними и нашей, уполномоченной на то, группой под руководством торгпреда. Даже у меня, далёкого от понимания теку­ щей экономической политики, сложилось, считаю, верное представление о сильном давлении американцев на интересы и ре­ шения шведов. Американцы, ещё раньше поставили, считай, продали, шведам для обработки лесов и полей маленький само­ лёт, который никак не мог соревноваться с нашим вертолётом ни по производитель­ ности, ни по качеству обработки малень­ ких, захолустных уголков леса, и были откровенно встревожены растущей симпа­ тией к нашему вертолёту. С подачи нашего руководителя В.Ко­ зырева, пришлось знакомить с вертолётом в полёте различных авиационных швед­ ских представителей. Один шведский лёт­ чик знаками «сказал» мне, что спокойное поведение моей руки на ручке управления говорит о моём высоком лётном классе. Как только я понял его, тут же освободил все органы управления. Вертолёт, как ни в чём не бывало, к большому изумлению шведа, продолжил полёт на оставленном мной режиме. Швед знаками показал, что понял, в чём дело, автопилот! После приземления пригласил меня назавтра полетать на его вертолёте «Чинук» с дву­ мя несущими винтами, расположенными по продольной схеме. А утром пришёл в наш стартовый домик на колёсах, расстро­ енный и сказал через переводчика: «Моё командование не разрешило Вам летать на моём вертолёте. Они считают, что Вы не лётчик ГВФ». Попросил меня извинить его. После окончания выставки, закон­ чившейся сбросом большого лимузина с внешней подвески «Чинука» с высоты метров триста (по-видимому, администра­ ция, таким образом, ублажала нездоровый интерес той части зрителей, не дождав­ шейся за дни полётов никаких лётных происшествий), мне предстоял перелёт в Стокгольм. Это 600 километров на север, это на полную выработку одной заправ­ ки. Но через 300 километров можно было произвести посадку и заправку. Рвение по­ казать соосный камовский вертолёт в луч- 254