Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности хорошо держит крен, курс и тангаж, т.е. вертолёт самостоятелдьно плотно сидит в воздухе. Мне довелось «поднимать» первый серийный вертолёт Ка-26, сделанный на авиационном заводе в г. Кумертау под ру­ ководством директора Палатникова Алек­ сандра Самойловича. Назначение лётчи­ ков и разрешение на подобные подъёмы всегда давал министр Авиационной про­ мышленности СССР. И не зря эти случаи привлекали особое внимание высшего ру­ ководства. Огромное заводское хозяйство, огромное количество различных специа­ листов, сложное производство новой вер­ толётной техники повышало вероятность производственных невидимых ошибок, находящихся внутри вертолёта, «выкачен­ ного» на аэродром из сборочного цеха и как будто готового к своему первому зави­ санию и полёту. В данном случае не смог­ ла предотвратить ошибку и плотная опека первой сборки вертолёта специалистами фирмы Камова. Запустил двигатели, раскрутил не­ сущие винты, начал плавно увеличивать общий шаг и сразу заметил тенденцию к заваливанию вертолёта влево. Продолжая увеличивать шаг и парируя завал, довёл ручку управления до правого упора при взятии ОШ не более 1/3 от полного хода. Опустил шаг, выключил двигатели. Ни­ кто из большого количества заводчан-на- блюдателей, конечно, не заметил причины срыва полёта. Быстро вскрыли технологи­ ческие люки, скрывавшие системы управ­ ления, размонтировали и вынули какую-то тягу. Купфер М.А. тут же линейкой её об­ мерил, сделал карандашом отметку, кто-то с тягой убежал в цех. Через 20 минут уко­ роченная тяга стояла на месте. Висение и полёт прошли без замечания. Первый по­ лёт первого серийного вертолёта это боль­ шое событие для большого числа людей, так или иначе причастных к его созданию, а ошибка сборки и её контроля всего лишь была бы быстро забытым недоразумени­ ем, если бы через 20 лет Лидия Кузмина, автор книги о Камове, его сподвижниках и его конструкторском бюро, описывая пер­ вый полёт серийного вертолёта, грубо не исказила факты, ни за что, обидев многих людей. Красочно написав небылицу о по­ лёте с заглушками на выхлопных патруб­ ках двигателей, ни Кузмина, ни тот, кто её обманул, были недостаточно технически грамотными и не знали, что этого физи­ чески невозможно сделать. Скорее всего, именно тот бракодел, который допустил очень опасную ошибку в сборке систе­ мы управления вертолёта, и старался, как умел, замаскироваться в истории. Видимо он и врал Кузминой. Ведь не зря подобны­ ми придумана формула: «История, это не то, как оно было в действительности, а то, как оно где-нибудь уже описано». В 1968 году с 04 по 25 июня фирмой был организован первый заграничный по­ каз многоцелевого Ка-26 на первой Скан­ динавской авиационной выставке. Группа специалистов и вертолёт под руководством главного инженера Ухтомского Вертолёт­ ного Завода (УВЗ) Владимира Козырева, морским сухогрузом были переправлены в Швецию. В шведском порту Ка-26 перегрузили на автотрейлер и отвезли на грунтовый аэродром города Хельсинборг, где долж­ на была состояться первая авиационная международная выставка лёгкой, сред­ ней и самодельной авиационной техники с показом её пилотажных возможностей. Приезд нашего вертолёта на аэродром ав­ тотранспортом дал повод всем местным газетам несколько дней насмехаться над Советской авиационной техникой. Но на­ чались показные полёты, и отношение к нам стало в корне меняться. Во-первых, 283