Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности тальную, авиационную, ночную, заполяр­ ную экспедицию именно на соосном вер­ толёте, оборудованном нашими старыми, российскими пилотажными приборами. Результат наших полётов зафиксирован многими отчётами и газетными статьями и невозможно будет в будущем кому-то сказать, что систематические полёты вер­ толётов в ночной Арктике невозможны. А такое может случиться, когда, не поняв и не развив наш успех на соосном вертолё­ те, попробуют его повторить на одновин­ товом и не справятся с проблемой частой потери путевой управляемости из-за об­ разования вихревого кольца на хвостовом винте. Считаю, главными составляющими нашего арктического успеха: * Вертолёт был соосным и поэто­ му я был освобождён от очень обремени­ тельной необходимости для обеспечения нормальной работы хвостового винта постоянно просчитывать и соблюдать до­ пустимые боковые составляющие набе­ гающего на вертолёт потока воздуха что стоит очень не малого ночью, в сложных погодных условиях на запредельно малых высотах и малых скоростях полёта около корабля. * Вертолёт был оборудован привыч­ ным для меня авиагоризонтом АГК-47Б (с подвижным по крену и тангажу силу- этиком-символом самолёта) и не только привычным, но и лучшим по всем пило- тажно-информационным показателям по сравнению с, позже внедрёнными, ПКП- 77 и ИКП-81 на горе многим женщинам, ставшими из-за этих приборов вдовами. * Вертолёт, как противолодочный, был оборудован бортовым обзорным ра­ диолокатором, позволяющим «видеть» корму ледокола «Сибирь» или наиболее отдалённые его части до минимального удаления 100 метров. Экран локатора был штурманом Рябовым Михаилом Иванови­ чем для этого специально и очень удачно модернизирован. * У меня был достаточно большой опыт с взлётами и посадками на различ­ ные корабли при бортовой качке до ±10° в различных и самых плохих погодных ус­ ловиях днём и ночью. * Присутствие на борту вертолёта опытного штурмана-испытателя новатора Рябова Михаила Ивановича, способного в критических ситуациях быть весьма на­ ходчивым и полезным. * Присутствие на борту вертолёта опытнейшего корабельного штурмана-ги- дролога Борисова Руслана Александрови­ ча, способного визуально, в лучах прожек­ торов, отличать пресный лёд от солёного и точно дублировать штурманские расчё­ ты каждого нашего полёта в любых мете­ оусловиях, что в проводке судов играло весьма важное значение. Нужно отметить и очень опасные не­ достатки этого вертолёта, способные при­ вести к лётным происшествиям в ночной Арктике: * Шасси не были оборудованы лы­ жами, что практически исключало, в по­ давляющем большинстве возможных слу­ чаев, безопасную преднамеренную или вынужденную посадку на заснеженный лёд. Такое приземление возможно только с включёнными фарами и на небольшой поступательной скорости, оставляющей снежный вихрь в момент приземления сзади (около плеча). * При температуре наружного воз­ духа близкой к —60° начинается интен­ сивное уменьшение температуры масел двигателей и редуктора. Увеличение мощ­ ности двигателей, а значит и воздушной скорости полёта только убыстряет этот процесс. За весьма короткое время полёта температуры становятся ниже минималь­ но допустимых. ____________________________ 281