Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

Николай Бездетное, (Валерий Алецеее_ Думаю, что серьёзность статьи Се­ менович АН . заставит моё предложение срочно проверить в целевых лётных ис­ пытаниях, тем более что преднамеренный вход в режим первой фазы образования вихревого кольца на хвостовом винте и выход из него осваивался слушателями школы лётчиков-испытателей выпуска 1961года под руководством инструктора В.В. Виницкого. Правда, тогда никто не знал, что это явление связано именно с вихревым кольцом, а преподносилось оно как аэродинамическая особенность верто­ лёта способная самопроизвольно «заки­ нуть» хвост вперёд по движению. Сейчас этот приём легко можно продолжить до полного неуправляемого левого вращения любого одновинтового вертолёта, безопас­ ный выход из которого абсолютно гаран­ тируется предложенным мною способом. Понимаю, что процесс официального признания моего предложения не будет быстрым, т.к. в этом и техническая поли­ тика, и амбиции различных специалистов, но немедленное доведение этой статьи до практикующих лётчиков сразу прекрати­ ло бы глупые потери, что позволило бы сколько угодно долго ждать официального дозревания. Убеждён, что реальная перспектива использования одновинтовых вертолё­ тов на шельфах наших северных морей, особенно в периоды длинных полярных ночей, серьёзно и заблаговременно на­ сторожит авиационных специалистов. Иначе будущие неизбежные катастрофы из-за причин возникновения паразитных вращений влево будут выглядеть, как бы, заранее конструктивно спровоцированны­ ми и замаскированными под пресловутый «человеческий фактор». Ясно, что предотвращать левое вра­ щение и когда это уже случилось бла­ гополучно выходить из этой ситуации в условиях полётов на кораблях или нефтя­ ных платформах всё равно будет весьма и весьма проблематично из-за чрезвычайно близких препятствий, и особенно при пло­ хой погоде и ночью. Ведь неуправляемый левый разворот, хотя и непродолжитель­ ный, но всё равно будет иметь место. Так что ответственным специалистам есть над чем поломать свои головы, имея в виду, что неуправляемых любых разворотов над одиночными посадочными площадками кораблей и платформ не может быть вооб­ ще допустимо. При этом считаю, что предложения лётчикам гарантированных мер по недопу­ щению непроизвольных левых вращений сейчас невозможны. Здесь и отсутствие официальных достаточно точных данных об условиях образования вихревого тора, его конфигурации с учётом хвостовых кон­ структивных элементов, здесь и пилотаж­ ные способности каждого индивидуума, здесь и сложности учёта угла и силы отно­ сительного ветра (скорости и направления перемещения вертолёта в безориентирных условиях) и пр., и пр. Гарантированным в настоящее время может быть только без­ аварийное прекращение неуправляемых левых вращений в условиях отсутствия близких препятствий и этого уже очень не мало в свете статьи Семенович А.Н. 276