Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

Николай Бездетное, (Валерий Алецеев_ Последствия «Вихревого кольца» мощными и при попадании их во враще­ ние, и при выходе из него. Разумеется, этот вид лётной неграмотности проистекает из неграмотности их научных и других руко­ водителей или неумения ими правильно использовать свои знания. На самом деле эта проблема не стоит и выеденного яйца. Собственно никакой проблемы и нет. Есть только сплошная прикладная физика, почему-то многими прикладными специалистами ещё не ос­ военная. Одновинтовой вертолёт начинает не­ управляемо вращаться влево только тог­ да, когда полная правая педаль не может остановить (парировать) это движение. В большинстве случаев это происходит из-за образования на хвостовом винте вихрево­ го кольца по своей физике точно подоб­ ного вихревому кольцу (т.е. воздушному вихревому тору) на несущем винте, только в перпендикулярной по отношению к не­ сущему винту плоскости. В этом случае, мощность, потребляемая хвостовым вин­ том, уходит не на создание силы и момента против вращения фюзеляжа, как реакции на прилагаемые к нему усилия двигателей, а на вращение массы воздуха в кольцевом торе и поэтому её не хватает собственно для путевого управления. Условия для возникновения вихревого кольца на хвостовом винте и его характер, видимо, серьёзно никто не изучал, но, по­ лагаю, что они идентичны с характером и 272