Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности Прибыв в г. Феодосия в командировку, я на следующий же день получил полёт­ ное задание вместе со штурманом Миха­ илом Ивановичем Рябовым выполнить ка- кие-то испытательные режимы на высоте 400 метров в районе моря «Свалка» (50 км. от берега). После нескольких режи­ мов вдруг резко с взрывным характером возникла сильнейшая тряска с металли­ ческим лязгом. Сбросил общий шаг, рас­ пустил баллонеты для аварийной посадки на воду, доложил по радио о возникшей у меня ситуации. Подумалось, что разру­ шаются подкосы крепления редуктора к фюзеляжу. Море, казавшееся сверху очень красивым из-за сплошных белых пенных барашков, вблизи оказалось 6-бальным штормом, исключающим и благополучное приводнение и спасение экипажа со ста­ рыми спасательными жилетами, которые даже на спокойной воде иногда ухитрялись перевернуть человека вниз головой и сде­ лать из него утопленника. Над вершинами волн направился в сторону берега, пола­ гая, что если не долечу, то хуже вынужден­ ного приводнения с известными послед­ ствиями, которое я пытался отдалить, всё равно не будет. После того, как ожидание скорых глобальных разрушений конструк­ ции вертолёта несколько поулеглось, стал опасаться обрыва, неистово прыгающей приборной доски без возможности счи­ тывания каких-либо показаний приборов. Доска вполне могла сорваться со свое­ го места, упасть на ручку управления и заклинить её. Когда показался и стал при­ ближаться берег, возникла ещё одна волна психологического напряжения. Уж очень не хотелось совсем немного не долететь. Схода приземлился на обрывистом берегу на распущенные баллонеты. Причину не­ имоверной тряски определили сразу. На одной из лопастей, на концевой её части отсутствовало сразу несколько, оторвав­ шихся от лонжерона хвостовых секций. Местная, аварийная комиссия установила, что эти секции накануне были повреж­ дены при наземных работах и заменены новыми. Официальной причиной лётно­ го происшествия и главным виновником оказался «Некондиционный клей» (так и записано в акте по расследованию). Меня же поразило решение руководства филиа­ ла в лице Столетова Г.П. контрольный об­ лёт после серьёзного ремонта мат. части производить инкогнито (мне о ремонте и отсутствии послеремонтного облёта ни­ чего не сказали, правильно полагая, что я откажусь улетать в море) и совместно с испытательным полётом над штормовым морем. Если ещё учесть, что это был вер­ толёт, оборудованный единственным эк­ земпляром интересного противолодочно­ го комплекса «Стриж», то «Некондицион­ ным клеем» в расследовании никак нельзя было ограничиваться. Я был доволен собой, что не совер­ шил непоправимую глупость, и не стал аварийно приводняться в бушующее море. Даже в случае благополучного всплытия из немедленно опрокинутого вертолёта нас никто бы не спасал, по меньшей мере, в течение двух суток, а захлебнуться мож­ но было за 5-10 минут. После моего до­ клада о возможном аварийном приводне­ нии, из феодосийского порта к нам вышел спасательный торпедный катер, но сразу стал заполняться водой, и чуть было сам не утонул, с большим трудом моряки су­ мели вернуться обратно в порт. И в этот раз меня выручила привычка в аварийной ситуации, максимально быстро снизив­ шись к спасительной земле, безрассудно не приземляться, если вертолёт ещё дер­ жится в воздухе и хоть как-то управляется, позволяя на малой относительно безопас­ ной высоте взвесить ещё раз все возмож­ ные последствия своего первого решения. 269