Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

‘Николай Бездетное, (Валерий Алексеев_ которого и вышли, наконец, на аэродром благополучно. Лётчик-испытатель Евдокимов Вла­ димир Михайлович ранней весной, когда освободившиеся от снега участки земли примерно на равных перемежались со снежными полями, увлёкся выполнением заданных режимов полёта, а, переклю­ чившись на визуальную ориентировку, не узнал района, ставшего незнакомым из-за весенних проталин. Какое-то время летел с северо-восточным курсом. Совсем по­ терялся и стал по радио просить, чтобы кто-нибудь помог определиться. Ему от­ ветил аэродром Чкаловский, который, ис­ пользуя свои радиолокационные системы, командами вывел наш вертолёт на себя, где он и приземлился. Позже я узнал, что по этому поводу чкаловские военные лётчики-испытатели Государственного Научного Испытатель­ ного Краснознамённого Института (ГНИ- КИ) насмехались над камовскими лётчи- ками-испытателями Министерства Ави­ ационной Промышленности (МАП). Зря насмехались. Организация и техническое оснащение нашего люберецкого аэродро­ ма не выдерживало никаких сравнений с чкаловским. Поэтому полётные коллизии наших лётчиков были просто не мыслимы у чкаловских. А интенсивно летать фирме было просто необходимо. Если бы мы так не летали, то и не было бы быстрых ре­ зультатов в создании нового мощного про­ тиволодочного оружия. А то, что Боженька наших лётчиков во многих случаях щадил (жалко не всегда и не всех), это точно. Проводя испытания этого вертолёта и возможно максимально усовершенствуя его лётные характеристики, руководители фирмы и сами старались расширять в этом направлении свои способности. Иногда организовывали лётные эксперименты в чисто научных целях, не всегда правиль­ но предвидя конечный результат. Тогда 262 ________________________________ полёты становились опасными, несмотря на осторожную методику их выполнения. Так, Игорю Александровичу Эрлиху, заме­ стителю Камова пришла идея разгрузить несущую систему вертолёта Ка-25 само­ лётными крыльями, прикрепленными к фюзеляжу, наподобие как у вертолёта Ми- 6, но только аэродинамический профиль крыльев был обратным и крылья в полёте должны были свободно самоустанавли- ваться на довольно большой отрицатель­ ный угол атаки, чтобы могла образовы­ ваться какая-нибудь подъёмная сила вверх, ну точно как на дозвуковом самолёте в установившемся перевёрнутом полёте. При зависании и висении крылья должны были самопроизвольно устанавливаться хордами профиля вертикально, чтобы не создавать большого сопротивления индук­ тивному потоку от несущего винта. Все эти свойства должны были обеспечивать­ ся определённым расчётным взаиморас­ положением центра тяжести крыла и его центром аэродинамического давления. На висении и скоростях полёта до 120 км/час у меня никаких замечаний не было. А вот в пилотажной зоне, устанавливая скорость 180 км/час, когда я медленно наращивал последние её километры, вертолёт так тряхнуло несколько раз, несмотря на не­ медленный сброс ОШ и торможение, что не сразу пришёл в себя от мгновенно пе­ реполнившего меня адреналина. С повы­ шенной осторожностью вернулся из зоны на свой аэродром и только через день, при подготовке к очередному полёту меха­ ники обнаружили один лопнувший узел крепления подкоса главного редуктора к фюзеляжу. На этом данный эксперимент и закончился, но по моему тогдашнему глубочайшему мнению вполне мог бы и не начинаться с ещё большей пользой для науки. Дело в том, что на любом вертолёте невозможно представить себе какой-либо аэродинамический выигрыш от приде-