Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности потребовал срочно выполнить очередной испытательный полёт на высоту 3000 ме­ тров над аэродромом, мягко говоря, при не совсем подходящей для этого погоде с учё­ том ещё не отлаженной курсовой системы и не работающего привода. Я решил, что если буду ходить над аэродромом, точно разворачиваясь на 180° через равные про­ межутки времени, то слабый ветер в сто­ рону соседнего аэродрома Быково меня не успеет далеко снести, и согласился лететь. Проходя над взлётно-посадочной по­ лосой, перед входом в низкую облачность заметил ошибку в показании магнитного курса и с её учётом приступил к выполне­ нию своего пилотажного плана. На высоте 3000 метров из облачности не вышел, за­ дание выполнил и начал снижение. Слышу обращённый ко мне по радио запрос руко­ водителя полётов Быково о местоположе­ нии. Отвечаю, что точно определиться не могу, но где-то между Вами и Люберцами. Через некоторую паузу: «Да ты над Быко­ во! Немедленно уходи в Люберцы!». Я от­ ветил, что не могу из-за отказа курсовой системы, и, поблагодарив за точное опре­ деление моего места положения, сказал, что буду спиралью снижаться над Быково. Последовал срочный «разгон» Быковских самолётов заходящих на посадку по зонам ожидания. Я вывалился из очень низких облаков точно над аэродромом и не сразу узнал его из-за огромного количества на земле больших пассажирских самолётов Ил-18 (в Быково тогда был ремонтный за­ вод именно этих самолётов). С некоторым трудом из-за снегопада и плохой видимо­ сти отыскал дорогу из Жуковска в Любер­ цы и уже не упускал её из вида до самого своего аэродрома. Я сознавал, что, пойдя на нарушение целого ряда авиационных канонов, не су­ мев достаточно полно предвидеть и ней­ трализовать различные неблагоприятные обстоятельства, создал реальную очень опасную воздушную ситуацию над Быко­ во. Камов был доволен результатами по­ лёта и сразу же потребовал выполнить ещё один такой же. Я ответил, что разгневан­ ный руководитель полётов аэродрома Бы­ ково ещё долго не разрешит нам никаких взлётов, а, тем более, на высоту. Камов тут же звонит кому-то в Москву, и через 20 минут я снова взлетаю. В этот раз учёл сильнейший боковой ветер на высоте, да и нижний край облаков несколько припод­ нялся. Так что всё закончилось благопо­ лучно, кроме острого ощущения большой доли случайности этого благополучия. Позже я, конечно, научился тверже отста­ ивать свои позиции относительно обяза­ тельного выполнения требований лётных документов. А пока. На этом же вертолёте, с этими же тех­ ническими приборными недоделками, по той же причине дефицита времени, в ту­ манную погоду был вынужден взлететь наш лётчик-испытатель Ларюшин Евге­ ний Иванович. В полёте туман ещё более сгустился. Видимость осталась только вертикальная. Быстро утратив представле­ ние о своём положении относительно аэ­ родрома, вышел на Казанскую железную дорогу и на малой высоте полетел над ней, рассчитывая визуально найти станцию Люберцы или Ухтомская. Но направление полёта оказалось в сторону Москвы (иско­ мые станции изначально остались сзади). Маневрируя, пролетел между высокими заводскими трубами на станции Новая. Понял ошибочность выбранного направ­ ления своего полёта только над Москвой, увидев неоновые огни кинотеатра «Пла­ мя». Развернулся и над той же железной дорогой полетели назад. Уже над Любе­ рецким районом, Суриков Николай Фё­ дорович, участвующий в этом полёте, как ведущий инженер, увидел очень знакомое ему место с характерной церковкой, от 261