Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

Николай Бездетное, (Валерий Алецеее_ скоростью в сторону взлётно-посадочной полосы (ВПП) нашего люберецкого аэ­ родрома. Я не был уверен в работоспо­ собности руки к моменту приземления, поэтому нужно было выигрывать время. Кроме того, уже знал, что вероятность часто работает против лётчиков, особен­ но испытателей, в виде невероятных, на первый взгляд, стечений неблагоприятных обстоятельств в едином времени и месте. Поэтому, не надеясь на часто отказывав­ шую автоматику управления мощностью двигателей и чтобы исключить вполне вероятную возможность дополнительных неожиданных усложнения полёта из-за этого в ответственный момент призем­ ления, решил заранее, на всякий случай рассчитать и произвести посадку на по­ садочную полосу как с полностью вы­ ключенными двигателями, т.е. на режиме близком к авторотации. Уже над полосой на безопасной малой высоте, убедившись в работоспособности автоматики и своей руки, затормозился, завис и приземлился. В этом происшествии высветилось ещё одно, очень небезобидное для пилотирую­ щих лётчиков в сложных условиях, обсто­ ятельство. Быстро снижаясь и полностью занятый расчётом перспективы этого по­ лёта, я не доложил по радио момент пере­ сечения высоты 1200 метров, как это было принято в этом районе полётов. Тут же ус­ лышал начальственный незнакомый голос с вопросом: «Почему не доложил?!». Ну, не было у меня на разговоры по радио в тот момент никакого резерва внимания. Я ответил, что доложу после посадки. Мой оппонент разъярился и стал требовать объ­ яснений сейчас же. Это уже прямо начало меня отвлекать и увеличивать опасность для благополучного исхода моего полёта. Пришлось перейти на короткую отрезвля­ ющую нецензурную лексику. На своей шкуре, оценив, как сильно могут навредить лётчику пустые и даже 260 ________________________________ не пустые разговоры по радио в сложных условиях полёта, позже, я взвалил эту за­ дачу на своих штурманов. Последующий, немалый опыт формирования правильных действий в неожиданно усложнявшихся условиях полёта только подтверждал мою правоту. Да, трудно, а порой невозможно лётчику оказавшемуся в сложной опасной ситуации найти время и переключиться от борьбы за выживание на формирова­ ние даже коротких реплик по радио. Меня всегда бесконечно удивляют неквалифи­ цированные выводы различных лже ана­ литиков, утверждающих, что радио мол­ чание погибающего лётчика есть признак потери им сознания. Важность решения государственных противолодочных задач в строго опреде­ лённые правительством сроки и различ­ ные технические проблемы, неизбежные при создании в авиации всего нового по­ родили острый дефицит времени. Кроме того, конструкторы очень долго и слож­ но искали место на фюзеляже, где мож­ но было бы расположить подвижную антенну приводной системы с чистым не искажённым приёмом сигналов при­ водных радиостанций. Непросто, а где-то не совсем рационально решались и другие проблемы. Например, чтобы улучшить аэ­ родинамическую устойчивость вертолёта, могли вводить в конструкцию хвостового оперения фюзеляжа сразу несколько из­ менений. В таких случаях было не ясно, от чего конкретно менялась устойчивость, иногда и в худшую сторону. Снова чего-то меняли и снова летали, меняли и летали пока случайно не получали хороший ре­ зультат. Даже не стеснялись называть это «методом тыка». Поэтому нам не редко приходилось неоднократно повторять по­ лёты. Поэтому иногда приходилось ле­ тать с неработоспособными приборами. В простых метеоусловиях это не беда. Но вот. На аэродроме появился Н.И. Камов и