Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности вертолёт стало сильно с большой угловой скоростью вращать вправо. Штилевая по­ года и свободные в полёте, не ориенти­ рующиеся по продольной оси фюзеляжа, колёса передних шасси давали шанс на благополучное приземление и предотвра­ щение серьёзной поломки вертолёта. Но нужно было сначала научиться управлять смещениями быстро вращающегося вер­ толёта, а затем, заставить его вращаться так, чтобы центр вращения был строго по­ средине базы колёс основного шасси. По­ сле приземления на ровную небольшую бетонную площадку и сброса общего шага вертолёт по инерции (уже на колёсах) сде­ лал ещё полных два оборота. При этом, как свидетель, со мной на борту был лёт- чик-испытатель Громов В.В. Запомнился бледный механик по фамилии Уральский, допустивший ошибку при подготовке вер­ толёта к полёту и на всю жизнь опыт: ни­ когда первый раз или после любого пере­ рыва не взлетать на вертолётах энергично. На нашем аэродроме появился новый ведущий летающий инженер Суриков Ни­ колай Федорович. Был принят на фирму, видимо, с перспективой, как хороший аку­ стик, приобретший этот навык на службе в Морском флоте. Но такого важного навы­ ка, как осторожное обращение с летатель­ ной техникой с учётом её индивидуальных особенностей у него не было. В тех слу­ чаях, когда приходилось с ним летать вы­ полняя испытательные программы, я заме­ чал как он, усаживаясь в кабину Ка-18 на правое сидение, становился на подножку, разворачивался вправо и, предваритель­ но выпрямившись во весь свой рост (при этом голова опрометчиво поднималась выше крыши пилотской кабины), зано­ сил в кабину и усаживал сначала свою за­ днюю часть. Я неоднократно объяснял ему опасность такого маневра из-за низко над кабиной проходящих комлевых частей ло­ пастей НВ, но он уже выработал прочную привычку и не реагировал на мои посто­ янные замечания. Ещё до моего прихода на фирме произошла трагедия, связанная с таким же маленьким вертолётом, когда ве­ дущий инженер в инженерной задумчиво­ сти близко подошёл к вращающимся вин­ там и был убит. Я не хотел, чтобы нечто подобное повторилось, да ещё с моим, как командира, участием, и когда мне надое­ ло постоянно отвлекаться от своих лётных дел на эту безалаберность, решился на пе­ дагогический эксперимент. Николай Федорович, оформив доку­ менты, должен был придти ко мне на вер­ толёт для участия в очередном испытатель­ ном полёте. Я к его приходу создал и оста­ вил очень маленькие обороты НВ. Одна из лопастей нижнего винта своей комлевой частью прижала его голову к верхнему ко­ сяку двери кабины, слегка затащила её на крышу, приподнялась и остановилась на голове, как на ограничителе свеса. После некоторых его усилий он освободился, и, изменившийся в лице, не зная моего тай­ ного педагогического умысла, стал упре­ кать меня: «Ты чего смеёшься? Меня ведь чуть не убило !ш Конечно, эксперимент был жестоким и где-то рискованным, но только так можно было научить Николая правильной безопасной посадке в кабину и гарантированно сохранить его для мно­ голетней плодотворной работы на благо фирмы. Позже Суриков стал начальником отдела эксплуатации и начальником пер­ вой в мире ночной полярной вертолётной (на Ка-25) экспедиции по изысканию воз­ можности проведения тактической ледо­ вой разведки в пользу наших атомных ле­ доколов. Кстати сказать, очень успешной. 255