Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности Корабль проекта 1155 «Североморск» в Средиземном море чиной ряда катастроф в сложных метео­ условиях, а их неверное, неправильное пилотажное приборное оборудование. С другой стороны, в простых метеоуслови­ ях при неправильном пилотировании, при энергичных одновременных изменениях в пространстве всех параметров полёта, что чревато на любом одновинтовом (не соосном)вертолёте в мире ещё более, лёт­ ные происшествия так же случались. И то и другое легко устранимо, но сейчас это сделать не возможно по упорным вполне объективным причинам. Видимо кому-то очень нужно, чтобы камовские соосные вертолёты не сильно выпячивались впе­ рёд. Почему в Мире мало кто делает соо­ сные вертолёты? Я думаю, что для этого нужно побольше ума и побольше денег, но, как я Вас надеюсь убедил, «овчинка выделки стоит». Отвечая на последний Ваш вопрос, признаюсь в том, что никогда на Ми-2 не летал, а на камовских крайним в их длин­ ном перечне для меня был вертолёт «Чёр­ ная акула». Корреспондент, поместивший в интернете мою статью о некоторых про­ блемах безопасности полётов в преамбуле неверно указал, что я летал на Ми-2 и что меня от полётов медицина отстранила сра­ зу после «флаттера» на «Чёрной акуле. Это его личная выдумка. Я же об этом никогда не мог ни писать, ни говорить потому, что этого не было вообще, а после «флаттера» пролетал на «Чёрной акуле» ещё полтора года. С уважением! Бездетное Н.П. 251