Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности Очень вредила делу некая конфрон­ тация инженерного корпуса фирмы по отношению к своим лётчикам-испытате- лям. Какое-то наигранное показное неве­ рие в то, что лётчики это тоже инженеры. На самом деле они не только инженеры, но и практики лаборанты, имеющие воз­ можность, кто интуитивно, а кто и впол­ не осознанно видеть в своих полётах меру исполнения инженерных замыслов, видеть степень соответствия теории и практики. На этой основе у лётчиков по­ рождалось не мало вопросов, на которые инженерам-конструкторам ответить сра­ зу правильно бывало далеко не всегда по силам. Вероятно, поэтому и некоторое их отчуждение, как способ своей защиты от «лишних» умственных нагрузок. Первые соосные противолодочные вертолёты требовали особого внимания к весовой балансировке двух несущих винтов с целью максимально возможного уменьшения уровня вибрации. Вибрация на вертолёте это многосторонний показа­ тель. Это, прежде всего, качество здоро­ вья экипажа в перспективе. Медициной установлено, что пережитая многолетняя повышенная вибрация является прямой причиной заболевания позвоночника и опорно-двигательного аппарата в зрелом и преклонном возрасте. Вибрация сильно влияет на сокращение ресурса, как само­ го вертолёта, так и на работоспособность всех его систем. Рождения способов и ме­ тодик весовой балансировки были непро­ стыми. Иногда требовалось много дней, чтобы довести вибрационный показатель тяжёлого (по сравнению с Ка-15) вер­ толёта до приемлемого уровня. В особо сложных случаях демонтировались лопа­ сти верхнего винта, колёса шасси хорошо закреплялись на земле, запускался двига­ тель, и начиналась весовая балансировка одного нижнего винта. Для этого на ка­ ждой лопасти в её комлевой части нахо­ дилось приспособление, куда крепились специальные балансировочные грузы. Нужно сказать, что весовая балансировка это не только устранение дисбаланса, свя­ занного с различными весами каждой из трёх вращающихся лопастей НВ, но, са­ мое главное, это и устранение, как прави­ ло, сильного дисбаланса появляющегося при отсутствии аэродинамической тожде­ ственности лопастей, приводящей к нару­ шению их правильной азимутальной взаи- морасположенности (через каждые 120°). Много времени, находясь в кабине вертолёта при проведении весовых балан­ сировок, лётчик невольно начинал ана­ лизировать результаты многочисленных балансировочных вариантов, хотя этого от него никто никогда не требовал. И полу­ чалось так, что именно лётчик мог сразу, при первом же запуске двигателя, сказать о наличии дисбаланса на одном или на двух несущих винтах. Показаниями это­ му являлась круговая вибрация оборот­ ной частоты или вибрация азимутально выраженная. Оценочным инструментом при этом, т.е. вибрографом являлась масса самого лётчика. Совсем не сложно было разобраться в вибрационных характер­ ных нюансах, связанных с различными азимутальными относительно фюзеляжа направлениями сложения двух векторов дисбалансов верхнего и нижнего винтов. Далее, лётчик или кто-то другой, при выключенных двигателях, приводил ло­ пасть верхнего винта с проходным грузом в отмеченный вибрацией азимут и опре­ делял направление вектора дисбаланса на нижнем винте. По величине уровня вибра­ ции можно приблизительно рассчитать и величину груза потребную для устранения дисбаланса на нижнем винте. После этого оставалось обычным инструктивным спо­ собом устранить дисбаланс на верхнем 245