Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности му, сказали они, нам проще тренировать пилотов на тренажёре и в полёте. Разум­ ная, хоть и паллиативная точка зрения. По поводу первого тезиса спорить не прихо­ дится, а второй тезис (о сложности пере­ учивания) мы опровергли двумя строками выше. Расследователи МАК неоднократно обращались к руководству гражданской авиации с предложением о введении ре­ гулярных тренировок пилотов, летающих на самолётах с авиагоризонтами с прямой индикацией по выходу из сложного и не­ понятного пространственного положения. Обращения остались фактически без ре­ акции. Не хочется быть «чёрным пророком», но при существующем порядке вещей не позже, чем летом-осенью 2010 года сле­ дует ожидать очередной катастрофы из-за потери пилотом Боинга или Аэробуса, а то и Ту-154 пространственной ориентиров­ ки. Дай Бог ошибиться!» Хочу прокомментировать некоторые положения этой интереснейшей статьи большого, если не главного специалиста, идеолога эргономиста нашей страны. Считаю выделение катастроф само­ лётов и вертолётов только по причине пространственной потери ориентиров­ ки лётчиками по крену некорректным и неверным. В принципе это даёт возмож­ ность скрытым негативным силам, ссы­ лаясь на статью, продолжать кардинально не исправлять созданную кризисную при­ борную ситуацию, продолжая сохранять вероятность специфических лётных про­ исшествий высокой. Для этого достаточ­ но заменить убийственный авиагоризонт ПКП-77 с прямой индикацией (неподвиж­ ный силуэтик по крену и тангажу) на уже готовый авиагоризонт ИКП-81, где инди­ кация смешанная (крен - подвижный, а тангаж - неподвижный). Далее, считаю ссылку на хороший дизайн исполнения американских авиа­ горизонтов и благотворное влияние этого дизайна на психику и управляющие дей­ ствия лётчика так же неверной. Скорее всего, в спокойной лётной обстановке это может играть временную роль иллюзор­ ного пилотажного благополучия, которое неизбежно закончится при возникновении сложностей с необходимостью энергич­ ного динамичного приборного пилотиро­ вания. И совершенно без разницы, на тя­ жёлом или лёгком летательном аппарате, это всё равно будет происходить, угрожая лётчику любой квалификации. Скептическая реакция американцев на предоставленные (считаю, очень опромет­ чиво) нашими ведущими авиационными специалистами, более чем передовые эр­ гономические разработки, в которых уча­ ствовали и специалисты фирмы «Камов», является, возможно, более чем рыночная уловка. Внешне, как будто, мирясь и со­ глашаясь с приборной высокоаварийной ситуацией в своей стране, они свою новую боевую авиацию обязательно оснастят на­ шими приборными разработками. Я уж не хочу комментировать, более чем странное, действующее сейчас разре­ шение на наших тяжёлых самолётах и вер­ толётах —продолжать использовать негод­ ный американский авиагоризонт. Рассуж­ дения о допустимых 20° по крену тогда, когда несчастные, иногда с большим чис­ лом пассажиров, переворачиваются вниз головой и по крену и по тангажу требуют отдельного анализа. Ясно, что для подоб­ ных выводов руководящим чиновникам нужно ощущать полную личную безответ­ ственность и тогда совсем не нужно быть грамотными в рассматриваемой техниче­ ской области. 243