Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности ских, сложных условиях, позволяя упро­ стить многие пилотажные задачи, потому и является вне конкуренции корабельным. Наши приборные специалисты, ста­ раясь как-то уменьшить лётные проис­ шествия, однотипные причины которых уже стало трудно скрывать, создали но­ вый авиагоризонт ИКП-81 в котором крен и тангаж из разных (противоположных) видов индикации. Этот прибор, катастро­ фы в сложных приборных полётах не уменьшит, и вот почему. Дело в том, что перспектива разрешения приборной про­ блемы заключается в технической способ­ ности собрать всю пилотажную инфор­ мацию в комплексный логический узел и представить её лётчику в максимально похожем виде на то, как это происходит в визуальном полёте, когда из кабины мож­ но без ущерба убрать все современные пи­ лотажные приборы. Так вот, ни к ПКП-77, ни к ИКП-81 невозможно пристегнуть в правильном образном виде никакие дру­ гие жизненно одновременно необходимые в приборном, активном полёте пилотаж­ ные параметры, а их немало. Поэтому со­ временные игры с этими приборами будут нашей стране дорого стоить, особенно если они доживут до военного, боевого применения, когда остро понадобится ле­ тать при любых погодных условиях дня и ночи. В 1985 году, Эрлиху Игорю Алексан­ дровичу (заместителю главного конструк­ тора), Петросяну Эдуарду Арутюновичу (главному аэродинамику нашей фирмы) и мне было выдано авторское свидетель­ ство за №1381895 на изобретение «Пило­ тажный комплекс летательного аппарата», которое впервые в мире содержало ряд, в новом виде, информационных пилотаж­ ных элементов, пригодных для комплекс­ ной логической увязки в едином текущем времени между собой и с многими други­ ми элементами. В 1988 году на базе института авиа­ ционной космической медицины Эрлихом был создан полунатурный стенд, на кото­ ром было воплощено наше изобретение. Посетивший стенд первый зам Главкома Маршала Ефимова легко выполнил не­ сколько сложных, по современным поня­ тиям, режимов, заключающихся в ручном приборном зависании, устойчивом висе- нии на любой высоте, разгоне скорости, торможении, приземлении. И, прокон­ сультировавшись с прибывшими вместе с ним морскими лётчиками-инспекторами, поручил Эрлиху сделать через полгода лётный экземпляр этого прибора. Обещал всяческую поддержку и сказал: «Вы толь­ ко не утеряйте идеологию». Лётная иде­ ология прибора была полностью моей, и было жаль, как, после одобрения её высо­ ким начальством, она под напором срочно появившихся активистов стала заметно деформироваться. Мне не было понятно, почему Эрлих, обладавший некоей коман­ дирской жёсткостью, вдруг стал склонять­ ся к демократическим формам руковод­ ства. Вскоре Эрлих скоропостижно скон­ чался. Моё неоднократное обращение в различные инстанции с объяснениями не­ обходимости довести наше изобретение до логического завершения понимание встречало, но, как мне показалось, про­ цесс неизменно затухал именно на нашем камовском опытном заводе. Наш завод даже запатентовать это изобретение не за­ хотел. Американцы, конечно, в конце концов, эту индикацию сделают. И она наверняка будет такой же, какую мы и разрабатыва­ ли, т.к. два помноженное на два у них тоже равняется четырём. Видимо, снова правы авторы газетной статьи, предполагая, что мы будем ждать американских разработок. Но эти разработки не только сократят уже ________________________________ 239