Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

‘Николай Бездетное, (Валерий Алексеев, ёма нашими специалистами-аэродинами- ками. Они считают, что изменения цен­ тровки в полёте (скажем, из-за выработки топлива) изменяют и соотношения между углом тангажа и воздушной скоростью и, поэтому, в расчётах лётчика могут закра­ дываться ошибки. Это мнение, как прави­ ло, никогда не летавших, не управлявших своим полётом, специалистов чисто теоре­ тическое. На самом же деле соответствие воздушных скоростей углам тангажей на любых, более или менее установившихся режимах вполне удовлетворительное в те­ чении любого длительного полёта. Во вся­ ком случае, такие ошибки не выходят за рамки ошибок при учёте лётчиком в своих полётах силы и направления метеороло­ гического ветра. Кроме того, лётчик, из­ редка сравнивая параметры тангажа и воз­ душной скорости, может легко сохранять эти приборные соотношения абсолютно точными при помощи «антапки» на авиа­ горизонте. А вот, незнание или пренебре­ жение этим приёмом уже принесло нашей авиации ряд катастроф, как это случилось с молодым лейтенантом в Североморске, когда он в облаках выдерживал воздуш­ ную скорость по прибору бесконтрольны­ ми изменениями тангажа, т.е. действовал по схеме, ручка управления - приборная воздушная скорость, вместо того, чтобы, ручка управления - тангаж - тангаж - тан­ гаж - приборная скорость. То же самое случилось с опытным лётчиком в Торжке при выполнении взлёта в условиях тёмной ночи и другие, и другие случаи. Эта же­ стокая дань неизбежно будет повторяться и продолжаться до тех пор, пока в нашей авиации чиновники не прекратят сопро­ тивляться передовым идеям летающих людей-лётчиков, пока не научатся, хотя бы понимать, что такое, в их профессии, хоро­ шо, а что такое плохо. И главным в побе­ де летающего разума будет кардинальное изменение приборного оборудования на индикацию, логически приспособленную под особенности и потребности, управля­ ющих своим собственным полётом, лю­ дей, которые сейчас вынуждены отвечать своими жизнями и жизнями своих, порой многочисленных, пассажиров за чужую некомпетентность и безответственную дурь. В общем, лучший в мире вертолёт Ка- 27, как и вертолёт Ка-25, свои особые за­ дачи ночью в море на малых и запредель­ но малых высотах выполнять лётчиками средней квалификации практически не может. Его отличные лётные характери­ стики, отличное противолодочное осна­ щение, при полном отсутствии видимости на малых и запредельно малых высотах оказались полностью нейтрализованы не­ годным, для этих условий, авиагоризон­ том. Отдельные, высококлассные лётчики не в счёт. Таких в большом количестве не подготовишь. Про них можно сказать, что они сами себя сделали и сами обеспечива­ ют свою лётную безопасность. Я знаю, что такими не рождаются. Специальная же подготовка обычных лётчиков очень до­ рога (много полётов и такие неприятные моменты, как отсеивание неспособных). Пренебрежение же жёстким подходом в обучении и отход от специальной методи­ ки оборачивается тем, что к приборным полётам на запредельно малых высотах ошибочно допускаются потенциальные носители лётных катастроф. И, отнюдь, не они в этом виноваты, а их непосред­ ственные руководители. И очень повезло нашей стране, нашим вертолётчикам и противолодочной вертолётной авиации, что в последние лет 20 не пришлось в мас­ совом порядке искать в ночных условиях подводные цели. Эта угроза сохраняется и сейчас. 232