Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности Начались ночные испытания ком­ плекса. Даже в роли оператора быстро почувствовал недостаточность резерва внимания на высотах от 50 метров и ниже. Именно здесь создаётся острая потреб­ ность изменения привычного, освоенного ещё в лётном училище, его распределения. А на режимах висения в непосредственной близости от невидимой водной поверхно­ сти, больше всего, с ущербом для других параметров, приходилось контролировать показания радиовысотомера. Возникала довольно высокая психологическая на­ пряжённость. Стала очевидной необходи­ мость в создании методики приборного пилотирования с экономной затратой вни­ мания и психофизиологической энергии. С этой целью воспользовался способно­ стью соосных вертолётов, при нейтраль­ ном положении педалей, на режимах ви­ сения и близких к ним, самопроизвольно разворачиваться носом против ветра. Зна­ чит, при торможении скорости полёта пе­ ред зависанием, можно поставить педали в нейтраль и больше на курс не отвлекать­ ся, в том числе и на висении. Вертолёт вы­ берет нужный курс сам. Представляю, как, прочитав это, заволнуются специалисты одновинтовых вертолётов с хвостовыми винтами, но «из песни слов не выкинешь». Кроме того, отдав автоматике стабилиза­ цию высоты висения и не выключая её, пе­ ресиливая фрикционы стопора рычага об­ щего шага, я слегка поднимал рычаг обще­ го шага вверх, тем самым заставлял авто­ матику, как бы, исправляя мою «ошибку», отрабатывать вниз. Этот невинный обман бортового робота оборачивался невероят­ но большим выигрышем в случаях отка­ зов автоматической стабилизации высоты висения, неожиданных, предательски ти­ хих. Опасность любого из таких отказов в моих полётах нейтрализовывалась само­ произвольным обязательным увеличением высоты висения, т.е. вертолёт, в обязатель­ ном порядке, только уходил от близкой воды, невидимой и ставшей, после выхо­ да из строя автоматической стабилизации заданного режима, очень опасной. В об­ щем, различными ухищрениями удалось снизить своё физическое напряжение до приемлемого уровня. А самым главным, всё равно, оставалось длительное и труд­ ное освоение самого неудачного в мире авиагоризонта до умения оподвиживать неподвижный его символ самолёта. Я тог­ да об этом много говорил, писал и видимо порядком надоел своим товарищам. Так, что, гораздо позже, в честь присвоения звания Заслуженного лётчика-испытателя они подарили мне картинку - дружеский шарж на эту щекотливую и, видимо, ещё не очень понятную им тему. Дело в том, что мне первому из наших лётчиков пришлось по-настоящему стол­ кнуться с проблемами приборных полётов, порождаемых этим авиагоризонтом и рез­ ко обостряемыми на запредельно малой высоте при полном отсутствии видимости. Хотелось своих и всех лётчиков вообще предупредить о грозящей, но, пока ещё, не очевидной для них опасности. Такие распространённые человеческие качества, как неумение слушать собеседника, само­ надеянность, переоценка своих способно­ стей, многим не позволяют пользоваться окружающим их огромным опытом пред­ шественников и сподвижников, морально и физически подготовиться к случающим­ ся лётным неприятностям, предупреждать их. И чтобы своевременно и действенно, в этом смысле, кому-то помочь, необходимо было, прежде, преодолеть эти человече­ ские панцири. Что не всегда у меня полу­ чалось. Это и видно из подаренного мне юмористического шаржа. 221