Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

намики, т.е. при приземлении ни в коем 6. Сложность посадочного расчёта случае не отрывать и не менять направ- на качающуюся палубу корабля можно ление своего взгляда от расчётного. При было существенно упростить компактной обучении на самолётах, инструкция пря- световой информацией, расположенной в мо запрещает лётчику при снижении на расчётной точке посадочного взгляда лёт- предпосадочной части глиссады отрывать чика. И это подтвердилось в практических взгляд от земли, дабы не утерять правиль- полётах, но устройство кем-то отверглось ную управляемость выбранного посадоч- из-за «простоты и дешевизны конструк- ного темпа приземления. ции, из-за чего ни одно предприятие не 4. На вертолётах кажущаяся сравни- возьмётся это производить». Глупо, но не тельная простота посадки из-за возможно- без смысла для тех, кто стремится делать сти предпосадочного зависания, тем не громоздко, дорого и неважно, что плохо менее, не позволяет лётчику любой квали- работающее или вообще не работающее, фикации рассосредотачивать свой взгляд но зато лично прибыльное. при непосредственном приземлении, и ви- Вот так в нашей непростой лётной пи- деть что-либо иное кроме точки земной лотажной профессии в рассмотренной ее поверхности, выбранной посадочным части мы, к сожалению, движемся не по ориентиром. Обычно, пилотом с левого проторенной птицами дороге к безопасно­ командирского сидения ориентиром выби- сти и выживанию. И этому далеко не един- рается то, что находится на линии его ви- ственный пример, зирования (взгляда), направленной отно­ сительно вертикали влево на 10-15° и впе­ рёд на 20-25°. Чем круче из кабины взгляд, тем точнее и проще расчёт приземления. А это уж зависит от конструкции кабины. 5. При приземлении вертолёта на палубу корабля ночью, в качку требова­ ния к расчётным действиям лётчика в зна­ чительной степени обостряются сильно возросшими потребностями безопасно­ сти. На этом фоне странным и провокаци­ онным выглядит яркая световая информа­ ция на корабельных надстройках, далеко не в том месте, которое выбирает пред­ посадочный взгляд нормального лётчика. Но чрезвычайно острая необходимость видеть текущие величину, знак и динами­ ку качания палубы заставляет лётчика из­ менять своей птичьей заповеди, т. е. при­ ходится менять направление расчётного взгляда в самый ответственный и опас­ ный момент приземления. А это ни что иное как прямое провоцирование лётчика на серьёзное лётное происшествие. ____________________ философия лётной безопасности _________________ 219