Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности Так действовать было нельзя, но и опре­ делить признаки запрета на приземление лётчик тоже не мог. Существовавшая тог­ да на палубе система световой сигнализа­ ции «СКОС» была сконструирована без учёта мнений лётчиков и не оправдывала своего предназначения. Но меня поразило целенаправленное упорство председателя аварийной комиссии, большого генера­ ла, направленное на заувалирование этих причин. Всё свелось к версии об усталост­ ной поломке одной из стоек шасси, а факт большого неинструктивного крена корабля или большого крена корабля (вне предлов инструкции). Понимая, что сокрытие ис­ тинных причин, равно как и неумение их определить, напрямую связано с увеличе­ нием шансов возрастания лётных проис- шествий в перспективе, я снова нашёл и доказал недопустимую для момента при­ земления «потерянную» было аварийной комиссией величину крена корабля. Этот параметр я заново вычислил из бортовой записи объективного контроля, лежащего на палубе поломанного вертолёта, кото­ рая ещё несколько секунд после падения продолжалась и записывала только уже поведение палубы в земной системе коор­ динат. Пришлось не только рассчитать истинную величину и динамику колебания корабля по крену, но и интерполировать эту синусоиду по времени назад, до совме­ щения с моментом аварийного приземле­ ния вертолёта. У членов аварийной комиссии мои расчёты не вызвали никакого энтузиазма. Мягко объяснили, что председатель их всё равно не примет и не утвердит, т.к. из-за плохих, в его ведомстве, показателей по аварийности у него и так плохие взаимо­ отношения со своим, более высоким, руко­ водством. Но я настоял на внесении моих материалов и выводов в акт по расследо­ ванию и только после этого подписал до­ кумент. Каково же было удивление, когда че­ рез несколько месяцев увидел копию это­ го акта, где от моей позиции не осталось никакого следа, кроме подписи на общем подписном листе. Моё официальное мне­ ние о причинах лётного происшествия бесследно исчезло. Консультируясь на эту тему с одним из наших руководителей, понял, что фирме, по соображениям тех­ нической политики, было не выгодно ссо­ риться с военными, проще было признать не истинную причину происшествия, а удобную для них. Всё было бы ничего, если бы этот случай не был очередным вкладом в копилку, и так уже большого, потенциала будущих лётных происше­ ствий. Тотальная моральная беспринцип­ ность, вот самая главная причина всех бед во всех сферах нашей жизни. Я воспри­ нимаю эту пагубную черту не как неотъ­ емлемое свойство нашего народа, а как преднамеренно созданное условие для ка­ муфляжа руководящей безответственной несостоятельности различных уровнях. Меня это беспокоило постольку, посколь­ ку сказывалось на снижении безопасности личных полётов и заставляло значительно напрягаться, принимая контрмеры. Беспо­ коила вполне существующая вероятность личных упущений, ошибок, как дань неиз­ бежному привыканию к такой обстановке. _________________________________ 217