Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

‘Николай Бездетное, (Валерий Алексеев_ ниться дальше, скрипя какими-то сочле­ нениями в своей конструкции и угрожая опрокинуться. При этом, вращающиеся лопасти пулемётной дробью бились о свои ограничители свесов потому, что лёт­ чик инстинктивно всегда перемещал руч­ ку управления полностью против крена при сброшенном общем шаге и у лопастей не были достаточными подъёмные силы для того, чтобы быть над упорами. Осо­ бенно неприятными такие моменты были при ночных посадках в максимальную качку корабля. Очевидно, можно было бы, сопоставляя динамические и геометри­ ческие особенности кораблей с поведе­ нием вертолётов на наклонных, линейно перемещающихся при качке посадочных площадках, производить математические анализы на предмет их взаимной динами­ ческой совместимости и более обоснован­ но определять эксплуатационные границы применения конкретных вертолётов на конкретных кораблях ещё до начала лёт­ но-ходовых испытаний. При этом, ещё и совершенно необходимо учитывать усло­ вия обзора из кабин пилотов вниз, уделяя особое внимание достаточности его мак­ симальной приближённости к вертикаль­ ности. На режиме висения от этого очень сильно зависит правильность восприятия лётчиком текущих положений вертолёта, в земной системе координат при висении относительно центра освещённой качаю­ щейся посадочной площадки в условиях тёмной ночи и невидимой поверхности моря. На самом деле все эти важнейшие, вполне академические, вопросы были полностью отданы на откуп лётчикам-ис- пытателям. И начались ночные, душещи­ пательные колыхания вертолётов над кача­ ющимися палубами кораблей. Эту пробле­ му одной только интуицией или лётным мастерством решить было невозможно. Иногда лётчик, обладающий признанным высоким пилотажным классом, выглядел на ночных посадках далеко не лучшим образом. Непонимание этому истинных причин привело к тому, что между лётчи­ ками стали возникать неприязненные вза­ имоотношения. Да и удовлетворяться тем, что сам, кое-как, с трудом приземляется (можно отдать это рядовым лётчикам глав­ ного заказчика), нормальный испытатель не мог. Нужно было искать физические причины пилотажных затруднений. Ещё в средней школе, умея правильно составить уравнение любой сложности и решить лю­ бую задачу, мне было интересно заняться этим и в этом случае. Комплексный гео­ метрический анализ различных вариантов кораблей и методов пилотирования при зависаниях над их палубами, выполняе­ мый мной на бумаге, позволил выявить многие элементы левых и правых частей этого непростого уравнения. Но перед на­ шим лётным руководством почему-то не стояли задачи такого глубокого проник­ новения в корабельную тему и по офици­ альному распространению опыта своих лётчиков. Это приводило к бестолковым лётным происшествиям. Так при посадке на тяжёлый противолодочный крейсер-а- вианосец ночью в качку исправный верто­ лёт, пилотируемый военным лётчиком-ис- пытателем, опрокинулся на бок. При этом погиб один человек из противопожарной команды стартового обеспечения, а упав­ ший вертолёт, перемещаясь метров десять юзом на боку, развернулся поперёк широ­ кой в этом месте палубы, но, слава богу, за борт не упал. Разбираясь с обстоятель­ ствами, породившими это лётное проис­ шествие, я, как член аварийной комис­ сии, главные причины уяснил довольно быстро. Факт совпадения максимального крена корабля и ошибочного решения лёт­ чика на уменьшение общего шага и каса­ ние палубы колёсами шасси был налицо. 216