Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

‘Николай Бездетное, (Валерий Алексеев_ он, впервые знакомясь с этим вертолётом, в первом же полёте по кругу выключил один двигатель, правильно произвёл рас­ чёт на посадку, приземлился без пробега, а затем, по моей рекомендации, не запуская двигатель, снова взлетел. Большая энерговооружённость верто­ лёта позволяла рассчитывать не упасть в море с режима висения при отказе одного из двигателей. Висеть над морем приходи­ лось многими часами, и такая уверенность была очень кстати в морально-психологи­ ческом плане. Заранее упрощая необходи­ мый и своевременный разгон скорости на одном двигателе (выход на косую обдувку несущего винта), нужно было всегда ви­ сеть против ветра (если он был), нужно было уметь мгновенно сбросить трос с акустической станцией, если она была за­ глублена. Одновременно слегка подсбро- сить общий шаг и на минимально корот­ кое время создать тангаж на пикирование до 35—40 градусов. Если после реального отказа одного из двигателей лётчик до вы­ нужденного приводнения успевал набрать скорость по прибору порядка 60-70 км/ч, то вполне обеспечивался длительный по­ лёт на одном двигателе с набором высоты с вертикальной скоростью до 3 м/с. Суще­ ствовал ещё вариант приводнения на рас­ пущенные баллонеты, но он был связан с неизбежной потерей вертолёта, т.к. балло­ неты имели нехорошее свойство лопать­ 214 ________________________________ ся через несколько минут после посадки, а сам вертолёт, после этого, естественно, тонул. Этот вариант меня изначально не устраивал. Позже, когда я уже не летал, предна­ меренную, испытательную посадку на воду с распущенными баллонетами и с выключенными двигателями выполнил наш лётчик-испытатель, Георгий Нико­ лаевич Шишкин. К этому мероприятию все, как будто, готовились достаточно тщательно, но после роспуска баллонет на авторотирующем вертолёте сразу нача­ лось неожиданное уменьшение оборотов несущего винта. Остановить этот процесс было нечем, т.к. рычаг общего шага был уже на нижнем конструктивном упоре, а в этом случае нужно было бы опускать его ещё ниже. Хорошо, что выключение двигателей было на достаточно малой вы­ соте и приводнение было таким скорым, что обороты не успели упасть до опасной величины. Приводнились грубо, со зна­ чительным ударом о воду и с зарыванием носа вертолёта, но для экипажа вполне безопасно. Сказалось методическое упу­ щение, выразившееся в пренебрежении серьёзным предварительным изучением авторотирующего свойства несущего вин­ та с распущенными баллонетами, которые, как оказалось, сильно ухудшили аэроди­ намику фюзеляжа и условие авторотации для лопастей.