Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности правленной политики дальнейшего осла­ бления нашего общества. Анализ богатой человеческой истории говорит о том, что подобные действия с государством и его народом проводятся иностранными раз­ ведками перед их запланированном пора­ бощением. В шестидесятых годах фирма Камо­ ва переживала творческий подъём и была способна параллельно с созданием винто­ крыла Ка-22 постоянно модернизировать свои маленькие вертолёты Ка-15 и Ка-18 да так, что они из неустойчивых и мало­ мощных превратились на мощі глазах и с моим непосредственным участием, в прекрасные летательные аппараты, кото- рыёкс большой пользой и экономическим эффектом могли бы эксплуатироваться и сейчас. Позже, к моменту испытаний ком­ плекса Ка-27 впервые стала проявляться тенденция откладывания важнейших, и я сказал бы, необходимейших работ по его улучшению на «потом». Можно считать именно этот период началом заболевания фирмы, как будто незаметной, но весьма для неё нехорошей болезнью. Реальные максимальные возможности творческого коллектива стали, как бы, искусственно урезаться по непонятным мне причинам. Я, конечно, искал этому объяснения и бо­ лее всего склонялся к тому, что большая занятость руководства организационны­ ми и дипломатическими проблемами не оставляла ему возможностей для физи­ ческого более глубокого овладевания те­ кущими темами. Да и влиять на инерцию громоздких смежнических взаимоотноше­ ний было вероятно уже невозможно. Хотя, в некоторых, понятных серьёзностью своих значений, случаях, И.А.Эрлих, ру­ ководивший тогда этой созидательной ис­ пытательной работой, с помощью прави­ тельства умел собирать в Феодосии самые главные технические лица со всей страны. Дело было, конечно не в этих лицах, а в их свитах из самых знающих и умеющих узких специалистов. Тогда выполнили очень большую и нужную работу, но далеко не всё из того, что вполне можно было и очень нужно было бы сделать ещё. Из не сделанного, позже, как прямое следствие, сформиро­ вались причины, приведшие к ряду ка­ тастроф опытнейших военных лётчиков. Трагически, иногда, заканчивались выпол­ няемые ночью полёты в море на предель­ но малых высотах, из-за чего, в конечном счёте, ночные противолодочные опера­ ции свелись начнет». В части создания противолодочного комплекса для ночных условий, фирма оказалась не на должной высоте. Мои профессиональные знания, на­ ходки, предложения и действия по предот­ вращению неизбежного ущерба и потерь заказчика оказались, для авиационных чиновников, более не нужными, чем сами потери. Но сам вертолёт получился заме­ чательным. На нём я впервые ощутил и ис­ пытал огромный избыток мощностей его двигателей. Притом, что ещё свежи были воспоминания о первых маломощненьких Ка-15, иногда, в жаркую погоду, неспособ­ ных даже просто взлететь. Тогда требо­ валась недюжинная способность лётчика испытателя Ефремова Д.К. для того, что­ бы и взлетать и, ещё большая, чтобы об­ учать этому искусству других. Ка-27 же, способен взлетать с одним выключенным двигателем при полном полётном весе. Это качество весьма необычное для отече­ ственных вертолётов, неизменно произво­ дило сильнейшее впечатление на обучае­ мых лётчиков, когда они под присмотром инструктора сами взлетали. Меня забав­ ляло и наполняло гордостью удивление генерал полковника Каманина (если я не ошибаюсь, что это был именно он) когда 213