Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

‘Николай Бездетное, (Валерий Алексеев_ ДВИГАТЕЛЯ!». Инструкция по эксплуа­ тации требует от лётчика в подобных слу­ чаях быстрых конкретных действий, в том числе связанных с выключением двигате­ ля и вынужденным быстрым приземлени­ ем. Но до берега далеко, а приводниться - это, как минимум, потерять вертолёт. Вот и приходилось мучительно искать мораль­ ные оправдания для личного решения на продолжение полёта до берега, уповая в основном на ложное срабатывание ава­ рийной сигнализации. При этом, посто­ янно имеешь в виду то, что если сигнал неложный, то твоя ошибка немедленно повлечет за собой серьёзные последствия с человеческими жертвами и, разумеет­ ся, юридическую ответственность за это. Вот так, прилетев несколько раз с горя­ щими аварийными табло, заметил, что у руководства быстро возникает не желание исправлять этот дефект серьёзно, удов­ летворяясь формальными отписками на мои замечания в полётных листах. Когда до меня, наконец, эта суть дошла, я по­ требовал, чтобы официально разрешили продолжение полёта со сработавшей ава­ рийной сигнализацией, иначе буду, как это требует инструкция, выполнять аварий­ ную, вынужденную посадку на воду. Это подействовало. Полёты, наконец, остано­ вили для серьёзных доработок. Огромная ценность нововведения в виде автоматической аварийной сигна­ лизации на вертолёте была бесспорной. Дело в том, что выполнение новых мор­ ских тактических высоко динамичных по­ лётных задач, особенно ночью и в плохих погодных условиях, при этом ещё и на за­ предельно малых высотах, практически не оставляло лётчику возможностей следить за приборами контролирующими работу мат. части. Смотреть на такой прибор, не дожидаясь срабатывания соответствую­ щего аварийного сигнала, и убеждаться в нормальной работе какой-либо системы стало непозволительной роскошью и где- то говорило о неполной готовности лётчи­ ка к выполнению полётной задачи. Много работы было с созданием и испытанием автоматической навигацион­ но-пилотажной части противолодочного комплекса. Зато, позже, когда всё зарабо­ тало как надо, я, обучая лётчиков, прежде всего, показывал им как вертолёт, с пол­ ностью освобождённым управлением, са­ мостоятельно приходил в строго заданные координатные точки или на движущийся корабль, строил оптимальный маневр для снижения и зависания против ветра на за­ данной высоте. Лётчику, впервые видев­ шему это «чудо», вначале было сложно мириться и привыкать к какой-то чужой воле, активно управляющей его вертолё­ том. Но без автоматической части управ­ ления с плохим авиагоризонтом обой­ тись было нельзя в сплошных чернотах морских ночей, туманах или снегопадах, а, иногда, вместе взятых. Чтобы лётчик не сопротивлялся действиям автоматики, нужно было его учить видеть и дальнюю, и ближнюю перспективы этих действий. Заранее ожидать их и понимать. Для этого в кабине было сделано всё необходимое. В процессе испытаний и доводок не­ избежно возникали новые, весьма полез­ ные идеи по усовершенствованию различ­ ных частей комплекса, но наша фирма и её смежники, признавая их, с трудом шли на исправления, особенно идеологическо­ го порядка. Ссылались на их реализацию в следующих поколениях подобных ком­ плексов. Сейчас я понимаю, что это было равносильно отправлению этих идей в не­ бытие. Сменялись люди, сменилась обста­ новка, пришла политическая и экономи­ ческая перестройка, развалилась страна. Многое не стало нужным не по существу, а из-за продолжения странной, целена- 212