Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности баний. Вот эти устройства и заблокирова­ ли передачу вибрации от лопастей на фю­ зеляж. Я же, готовясь к очередным, уже привычным, неприятностям, в своём ха­ латном предполётном осмотре вертолёта, даже не заметил этого, столь эффективно­ го, конструктивного изменения. Подумал, что если вибрация так хорошо остановле­ на, то в месте крепления устройств к ло­ пастям обязана быть большая концентра­ ция напряжения лонжерона и, из-за этого, возможны уменьшения ресурса лопастей и их поломки. На послеполётном разборе мои опасения были восприняты не сразу с пониманием, но потом официально под­ твердились. После специальных исследо­ ваний, этот механизм гашения вибрации был переделан так, чтобы и вибрация оставалась в допустимых, вполне ком­ фортных, пределах, и ресурс лопастей не очень страдал. В одном из многочисленных полётов с целью отработки нового противолодочно­ го комплекса по морским целям, моё вни­ мание привлекло медленное увеличение уровня вибрации общего характера. По­ думал: «Показалось». Мой порог чувстви­ тельности на очередное увеличение этой вибрации срабатывал, примерно минут через тридцать полёта. В следующем по­ лёте, эта тенденция, уже от достигнутого в предыдущем полёте уровня, сохранилась, и мне стало ясно, что где-то в конструкции начался процесс ускоренного увеличения каких-то зазоров, т.е., по существу, назре­ вает лётное происшествие из-за поломки вертолёта в воздухе. После полёта свои наблюдения и выводы описал в полётном листе, доложил на разборе. Но вертолёт быстро был подготовлен к очередному вы­ лету, а мне принесли новое полётное зада­ ние. Выясняю сложившуюся ситуацию со своим наземным (не летающим) ведущим эти испытания руководителем. Отвечает: «Наплевать на дефекты и твои замечания! Меня подводная лодка в море уже ждёт!» Пришлось перейти на не совсем цензур­ ный стиль общения. Полёт отставили. Из Москвы приехала комплексная техниче­ ская группа. Разобрали механизмы кре­ пления и управления лопастями несущего винта, нашли и заменили вышедшие из строя детали. Замеченное в полёте явле­ ние исчезло. Я знал, что организовывать с моряками выход в море подводной лодки было совсем непросто. Поэтому, можно легко поддаться на провокацию и, якобы спасая положение, полететь выполнять задание на неисправном вертолёте. Если бы мой характер был более мягок в тех­ ническом отношении и не имел опоры в виде сурового огромного опыта большого количества лётчиков-испытателей МАП, то, вероятно, я мог бы и пойти на глупый полёт, но, даже благополучно вернувшись, никогда не простил бы себе такой слабо­ сти и не принципиальности. Это у лётчи­ ков из тех необходимых качеств, обычно не уважаемых руководством, но которые и самих их, и дела, за которые они берутся, достаточно хорошо оберегают. Непросто создавалась и внедрялась система аварийной сигнализации (САС). Сама по себе, очень нужная способность мгновенного автоматического предупреж­ дения лётчика о том или ином отказе на управляемом им вертолёте часто отказы­ вала, выдавала ложную информацию. Это только при первом приближении и толь­ ко нелетающим людям может показаться, что ложный сигнал безобиден потому как, это же не реальный отказ. На самом деле, кроме серьёзного психофизиологическо­ го, никчёмного напряжения, лётчик по­ падает в самую настоящую юридическую западню. Например, включается сигнали­ зация «ПОЖАР ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ!» или «ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ ПРАВОГО 211